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特斯拉Model Y and福特电马 美式性能电跑的答案

同为美系纯电轿跑SUV，福特电马经常被人拿来和特斯拉ModelY对比。尽管在我看来，这两款车个性完全不同，但市场和用户需要看到两款车同台“竞演”，以此方便大家投票或者站队，我们选取了2024款福特电马和特斯拉ModelY价格相当的两个版本：2024款电马风驰版（超长续航），官方指导价27.98万元；ModelY2023款后轮驱动版，官方指导价26.64万元，来呈现美式纯电性能车的魅力。

第一章

不羁率性爱自由，没错，这就是美式性能车！

有些车，是带着使命降临在这个世界的，就像Mustang代表的是肌肉性能车，是全球千万销量的传奇，是“自由的世界”的“清澈高远”，是阿汤哥的《碟中谍》、凯奇的《极速60秒》，也是布鲁斯威力的《第六感》，无可替代。

眼下，新能源浪潮滚滚而来，Mustang也实现了带电进化——2024款福特电马，骨子里流淌着Mustang的血液，性能、速度、驾控甚至外形都能让人怦然心动；特斯拉和电马放在一起，性能参数和品牌背景都有交集，甚至性格上也有些许相似。

个性：宽大的进气格栅、犀利的大灯组以及充满力量感的车身设计构成了特斯拉优雅的轮廓；极具辨识度的“鲨鱼鼻”前脸、车尾Mustang标志性的三柱形尾灯以及大幅溜背式设计，让电马个性潮野且极具辨识度。

速度：荣膺半个世纪嘉奖的传奇遇见青年行业领袖，在6秒上下的破百时间里互诉衷肠。

空间：同属中型SUV，电马长宽高分别为4730/1886/1621m，轴距2984mm，这个轴距数据绝对算得上亮眼；特斯拉ModelY长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm；电马100升前备厢、518-1385升的后备箱，特斯拉117升前备厢，971-2158升后备箱，车内空间宽裕，能满足国人对大空间实用性的追求。

动力：电马210千瓦后轮电机，430牛米的扭矩；特斯拉220千瓦后轮电机，440牛米扭矩，动力数据也都不弱。

无论是电马的80度电、700km的续航，还是特斯拉的60度电554km的续航，都是液冷的三元锂电池在提供力量，也让她们二人看起来十分相像，放在一起比较也是各有千秋。

尤其对于爱自由的人们来说，美式性能车的魅力的确难挡。

第二章

承继Mustang血脉，电马更“未来”

车不是冰冷的，人的情感、气息、都会以各种方式镌刻在电马每一寸空间。

拉开车门坐到车内，前后排500毫米的坐垫长度，1530毫米的坐垫宽度，以及后排最大930毫米的腿部空间，让全景天幕下的乘车人，都能有自己的施展空间，填充厚实的座椅和经典美式沙发的陷入感，把人一下带入到那个热血激情的美国车黄金年代。

双拼的内饰颜色，让内饰看上去轻盈、清爽、清新且运动。而且相比于当下的电动汽车内饰，电马显得尤为克制，仅在中间竖起了一块15.5寸的屏幕。

高通8155芯片的算力结合经过本土化升级的SNYC+智能车联系统，内置爱奇艺、百度地图、外卖、智能家居联动等丰富配置，让电马更符合中国用户的用车需求和使用场景，对于CarPlay、OTA升级、4G网络、手机app操作同样支持。屏幕中间还保留了一个悬浮式的操作旋钮，实用便捷性得到提升。

对于驾驶员来说，电马10.2寸的悬浮仪表看起来也很有科技感，而且轻薄的体积更不容易被方向盘遮挡，行车中读取信息也更佳快捷。作为对称，副驾驶前面的仪表台也有亮点，拼接的材质使用带来了新鲜的视觉感受，中间金色的BO标志，直接提醒着乘客，这辆电马的音响澎湃非凡，要用心感受。

视野放大，全局来看这辆电马的内饰，方向盘上依旧奔跑的野马提醒着我它的身份。是的，电气化时代，马不仅要能自己跑得快，还要有更多全局意识，照顾到身边人、了解他们的需求，比如其前后轮胎规格为225/55R19，特斯拉ModelY为225/45R19，更厚的轮胎带来更好的舒适性和耐用性，可以更好地照顾身边的家人、伙伴。

站在当下看电马，有历史的承接，又有对未来的期许。60年的沉淀，不断注入新功能和内核，Mustang这匹马依然在奔跑，跨过一页页的功劳簿，带着亨利福特的梦想砥砺探索。

第三章

没有实践就没有发言权，开起来，读懂福特电马

打开电马的前备箱，放进我的行囊，CLTC标定的综合700公里续航，而且直流快充用27分钟就能从30%充到80%，让我即使身处气温零下的北京也不用为里程焦虑。

倾斜的前挡风玻璃和后视镜里的溜背造型，让我坐在里面有一种驾驶GT跑车的感觉，在“细语”模式下，也能感觉到动力储备丰富，随时听我调遣。四条225/55R19轮胎接触到的路面信息，经过前麦弗逊、后五连杆独立悬挂的“翻译”，传达到我的手里和身上，提供了人车合一的操控质感，尤其是在超车、并线时，对于重心转移控制甚至有点超乎我的意料，这毕竟是一辆SUV呀。同时前轮对向四活塞的刹车分泵，也能让这辆电马停在任何该停的地方，连续大力制动也没有出现制动力衰减。

小试了牛刀，我和这辆电马也有了初步的互相了解，于是把它开出城区，让阳光为我导航。“细语”下的温婉柔和，现在已经不能满足于我，想要试试她的脾气也看看她的底气。

冬季的郊外，冷峻的不只是风景，还有道路情况。风沙、碎石都在考验着电马的转向、悬挂、车身刚性，当然还有驾乘舒适度。没有想到的是，不同的驾驶模式，转向助力也不同。转弯前的减速、减速带的冲击下，电马的悬挂充满韧性，也没有过多晃动，震动比较干脆第一下就过去了，整体感很好。

降下车窗，从7种颜色的氛围灯中选一个适合我今天心情的；打开10喇叭的BO音响；打开方向盘加热；手机放在无线充电板上，用15.5英寸高清中控屏的多功能“魔术”旋钮，让高通8155芯片帮我适配一个主题音乐，或者直接无线连上Car Play，电马的配置并不花里胡哨刻意迎合，但却让人得心应手，怡然自乐。

车道保持、车道居中、道路标识识别、并线辅助，电马的BlueCruise蓝智驾1.2让山路的行驶变得更安心与畅快，不知不觉我和这辆懂我心思的电马一起“入胜”。

但现在可是接近冬至的12月中啊，5点就天黑更不要说在山中。于是我把电马调整到了“不羁”，和身边的这辆开启autopilot辅助驾驶的特斯拉一起，在夕阳中并肩开启了回城模式。

特斯拉FSD芯片的144tops算力，在特斯拉15寸屏幕上总能显示出最优路线。不管是市区、高速、国道还是盘山公路，两辆车各显神通，对于道路都有自己独特的理解和阐释。此刻得益于两辆车智能的辅助驾驶帮忙，我们就这样在北方的冬天里，轻松驾驶畅快出行。

行驶中电马让我感触颇深：聪明的蓝智驾车道规避辅助也总是把主动权交给我，让司机掌控一切。车道保持、车道居中、并线辅助、盲区监测、车路协同、绿波车速引导、信号灯信息推送、电子路牌、交通标志识别、倒车制动辅助等诸多安全措施加身的电马仿佛是一匹识途的老马、一位专业的向导，一次次帮我化险为夷，安心回家。

第四章

特斯拉VS电马，互为镜子彼此映照

特斯拉直接用自己的名字致敬电力先贤，锐意进取，不断深耕与拓展。

而用野马做了自己图腾的电马，有着顺应时代的创新与独特，但骨子里依然保留着Mustang的性能DNA。

一路上，电马车头车标发出的光芒随着风打在前排的双层静音玻璃上，弹回电子门锁系统上，呼应了带Pony动态跑马迎宾灯的后视镜，最终在运动后扰流板和黑色运动后扩散器中消散，勾勒出电马流畅的车身轮廓。

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23.98万起,2024福特电马赛道级调教,还看特斯拉?

知嘹汽车/Jasper

此前在广州车展上亮相的福特新电马终于迎来了上市，这款来自福特以性能运动为主的电动SUV在初代车型刚上市的时候就吸引了无数粉丝，可是销量却迟迟打不过Model Y，如今全新的电马带着全新升级的自研三电系统卷土重来，这回能打过Model Y了吗？

12月10日，2024福特电马正式上市，共推出5款车型，售价区间在23.98万元-35.98万元。新车在外观上加入了亮橙色的全新配色，在设计上仍然采用的是家族化的设计语言，跟老款的区别并不是太大，仍然是大面积中网+眯眯眼的造型。毕竟是中期改款的车型，所以在内饰上也没有太大改动，也仍然是10.2全液晶仪表+15.5英寸中控屏幕的配置。

但是硬件没改动不代表没进行升级，新车在车机系统上做出了全新的升级和优化。新车配备的是8155第三代骁龙座舱平台，在芯片的等级上提升到了8核，并且储存空间和计算能力得到了大幅度的加强。智能互联方面配备的是SYNC+2.0智行互联系统，并且新增了无线CarPlay功能。

在动力硬件方面，新车将配备福特全新自研的1T40三合一电驱系统，油冷技术和扁线Hair PIN技术让新车的动力方面得到了大幅度的提升，并且在能耗和安全性上也有进步，电机经过了超过24万次循环的耐久试验，所以才敢提供8年或16万公里的质保。

新车仍然会提供单电机和双电机两种版本，其中双电机GT版车型的百公里加速成绩从原本的3.65秒提升到了3.57秒，电机的最大输出马力没有改变，仍然是单电机430牛·米，双电机860牛·米。

单电机版的车型将会提供低功率和高功率两种动力版本，全系最长续航里程达到700km，比现款电马增幅近100km。电池部分采用的是跟宁德时代合作的新一代CTP磷酸铁锂电池，智能BMS电池管理系统能够精确控温到每个电芯，即便是在极端温度下，电池的表现仍然很稳定。

BMS还有一点好处就是可以通过控温来降低能耗，新车的百公里综合工况电能消耗仅为12.4kW，而且新车的快充系统也有增强，从原本的45分钟快充增强至27分钟即可完成30%-80%的补能，里程焦虑大幅度减小。

作为电车，在智能驾驶方面必不可少，Blue Cruise蓝智驾1.2成为了新车的高阶智驾系统，相比老款车型，新增了转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助，真正可以做到在高速上“解放双手”。

总的来说，新车的整体表现很好，在老款车型的基础上有大幅度的提升，可是在面对Model Y这个对手时，老款销量的力不从心可能正好来自于自身的“运动属性”，两款在价格和配置上都差别不大只是风格有差异的车型，“看上去”更加有风格的自然卖的不会太好。

但这一切只不过是过去的成绩，新车的竞争是全新的开始，我们拭目以待这一次福特电马能否从Model Y的头上“高高跃起”。

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

25.99万元起!新款特斯拉Model 3正式上市

9月1日，汽车界最热门的新闻热点应该就是新款特斯拉Model 3上市，这款电动汽车的推出广受国内外消费者的关注，谁让它全球销量最好的电动汽车之一呢？外媒称新款 Model 3 可能成为今年最受期待的电动汽车之一。

新车迷从中国特斯拉官网获知，新款特斯拉model 3共推出两个版本，其中后轮驱动焕新版售价25.99万元起，CLTC预估续航606公里，双电机全轮驱动长续航焕新版售价29.59万元起。预计将于今年第四季度开始交付。与此同时，外媒还发布了2024款特斯拉model 3实车官图，如上图所示，这和特斯拉官网上配图一样。让我们来看看这款新车有什么大的改变。

从新款特斯拉model 3官图来看，外观变化并不大，据称这是特斯拉 Model 3的中期更新，内部代号称为“Project Highland”。大家会不会觉得很奇怪，这款车都上市很久了，自2021年推出以来，都上市7年了，按汽车的换代周期来算，这车也是时候进行换代了，然而，特斯拉却只是对其进行中期改款。这是一个疑问，不知道马斯克什么时候能解释一下原因，还是因为这车还达不到换代的标准？还能再战几年？

老款Model 3

作为一款中期改款车型，新款特斯拉model 3的前端和后端都进行了重新设计，但是整体轮廓不变，只是在细节上做了一些改变，同时还更新了内饰。新款Model 3保留了与老款汽车相同的整体形状，但前端进行了修改，保险杠的线条更加清晰，底部格栅稍大。

特斯拉的设计师还对老款Model 3形状奇特的车头灯进行了改造，转而采用更纤细、更有棱角的LED头灯组，并配备新的日间行车灯。这些新的车头灯也促使特斯拉稍微改变了引擎盖的形状。保险杠下包围也更简洁，并取消了雾灯装置。整个车头看起来更加简单、轮廓分明，更加符合空气动力学性能。

同样，尾部也进行了更新，其中最明显的变化就是采用了犀利的LED尾灯，采用了改良后的龙虾爪造型（或者说是C形尾灯），这是近年来在汽车业界流行的设计趋势，不过很奇怪的是，没有采用最流行的贯穿式尾灯设计。新车尾部的底部还包括一个新的黑色包围，可能装有一个小型扩散器。

车侧样式并未发生明显变化，但是特斯拉为新车配备了新的 18 英寸 Photon 和 19 英寸 Nova 车轮。与此同时，新款特斯拉model 3的尺寸基本保持不变，据外媒消息，长度增加了一英寸，达到 185.8 英寸（4,720 毫米），而高度缩短了0.1英寸，达到 56.7 英寸（1,441 毫米）。离地间隙从 5.5 英寸（140 毫米）减少到 5.4 英寸（138 毫米），基本上可以忽略不计。

虽然外观变化看起来并不显著，但据了解，特斯拉将使用更大的铸造零件和新面板来制造新款Model 3，这将使其能够进一步降低生产成本，因此新车的售价未来有降价空间。

从内饰上看，新款Model 3仍然采用极简主义设计理念，采用了一个新的仪表台面板，其中包括贯穿仪表面板并流入车门的氛围灯。说到车门，Model 3 也配备了新的车门面板。此外，汽车制造商还为 Model 3 设计了一款集成了转向灯的新型方向盘。这意味着特斯拉删除了方向盘转向柱上的换挡杆，并将档位选择器移至触摸屏上，这一决定可能会引起一些争议。中控触摸大屏也从 15 英寸增加到 15.4 英寸，并且边框更窄。

在其他方面，特斯拉改进了Model 3的座椅，并为前排座椅增加了通风功能。消费者还可以订购改进的 17 扬声器音响系统，特斯拉甚至成功地将后备箱尺寸从 561 升增加到 594 升。

坐在后排的乘客还配有 8 英寸触摸屏，可以调节空调控制设置并访问各种娱乐功能。

据悉，新款Model 3标准续航版搭载宁德时代提供的66千瓦时电池组，CLTC工况续航里程为606公里，0-100公里/小时加速时间为6.1秒；高性能版CLTC综合工况续航里程为713公里，0-100公里/小时加速时间为4.4秒。这是中国版的性能参数，至于欧规版，外媒报道称，新款Model 3在欧洲的续航里程已增加 11-12%。因此，入门级标准续航RWD版本， WLTP 工况续航里程可达 344 英里（554 公里），而长续航版本则为 421 英里（677 公里）。

外媒表示，目前尚不清楚特斯拉是否对汽车的电池进行了更改以提高其续航里程，但我们知道阻力系数已从 0.23Cd 降低至 0.219 Cd，这无疑有助于提高续航里程。

大家觉得新款Model 3怎么样？目前特斯拉最畅销的车型是Model Y车型，那么新款Model 3的销量会不会超过Model Y，再次成为热销产品？

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