保时捷2023 保时捷2025

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2023款保时捷911 GT3 4.0L手动挡重出江湖

2023款保时捷 911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计，一切都是在为赛道妥协。全系标配了碳纤维机盖，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架，如果肯花价值5355欧元（约合人民币41000元）选配碳纤维桶椅，那么防滚架就可以免费加装。快且富有乐趣，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色。

2023款保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。

在外观方面，全新的2023款保时捷911 GT3车型，这次使用了大量的空气动力学车身套件，不仅拥有最新的可升降电动后尾翼，而且还会拥有最新的琥珀金色车身漆面以及最新样式的激光大灯，让这款车的外观看起来更加的与众不同，除此之外该车还能够提供土豪金色的铝合金轮毂以及中置双出的排气系统，让这款车的轿跑风格也变得更加的浓郁。

全新的2023款保时捷911 GT3采用黑色运动轮毂加上黄色卡钳，运动风格十足。

全新的2023款保时捷911 GT3可以特选碳纤维后视镜！

全新的2023款保时捷911 GT3内饰中也选装了大量碳纤维组件。

全新的2023款保时捷911 GT3中控罗盘。

全新的2023款保时捷911 GT3采用6速手动挡变速箱，把跑车性能发挥到极致。

2023款保时捷911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计，一切都是在为赛道妥协。全系标配了碳纤维机盖，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架，如果肯花价值5355欧元（约合人民币41000元）选配碳纤维桶椅，那么防滚架就可以免费加装。快且富有乐趣，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色。

2023款保时捷911 GT3拥有铝钢复合结构的轻质车身，后桥区域比911 Carrera S加宽了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空气动力学的一大表现，在减小空气阻力的同时也大幅提高跑车动力。为了更好的适应中国路况需求，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm。

作为2023款保时捷911 GT3的精神核心，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机继续服役，最大功率375kW，峰值扭矩470N·m，极限状态下，发动机转速可以飙升到9000rpm。传动系统匹配了6速手挡和7速PDK双离合变速箱，为强悍的加速奠定了基础。

根据官方公布的成绩，最新的2023款保时捷911 GT3的百公里加速为3.4秒，最高时速为 320 公里/小时，纽北的成绩已经逼911 GT2 RS（991.2）的记录了。值得一提的是，新一代的911 GT3还破天荒的将前悬换成了几何力学结构更佳的双叉臂结构，可优化的潜力进一步增大。在弯道中，双叉臂结构可以保证车轮倾角的稳定性，且倾角变化过程也会变得更线性。

那么问题来了，你觉得2023款保时捷911 GT3帅吗，售价贵吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！全部图片均是宇哥精选，编辑不易，期待看官们一键三连。

超豪华品牌在华销量下降,为什么有钱人不买宾利、保时捷了?

2023年，宾利在华销量3006辆，跌幅达18%，跌幅高于其它国家和地区。

2023年，保时捷在华销量79283辆，同比下滑15%，是全球唯一下滑的市场。

宾利、保时捷，它们都是超豪华品牌。曾几何时，它们在华的销量都是呈上涨之势，可如今却面临窘境，是像宾利、保时捷这类超豪华品牌不受中国市场欢迎了还是它们自身出了问题，接下来笔者和大家聊一聊。

高端化的新能源车在蚕食它们的市场份额。最近几年，自主品牌的高端化新能源车如雨后春笋般冒出，比亚迪信誓旦旦推出百万级高端品牌——仰望。首款车型仰望U8凭借原地掉头、应急浮水、四轮独立驱动和上千匹马力已经在百万级SUV市场小有成就。

除此之外，被吉利控股的路特斯也先后推出了ELETRE、EMEYA繁花在豪华车市场攻城略地。其实像路特斯这新能源车，它们既有品牌故事可讲，又有新能源车在智能、动力、操控等多方面的优势，对像保时捷这类品牌而言非常具有杀伤力。

虽然自主品牌的高端化新能源车在品牌影响力和品牌历史文化上比不过海外超豪华品牌，但是它们的动力、智能科技配置，还有其它的新鲜配置豪华品牌的燃油车还真难得给到。

其实敢花高价入手自主品牌新能源车的人，他们自然不缺买保时捷甚至是宾利的钱。他们只是在体验完保时捷、宾利后，想拥有更新奇的体验就选择入手了更高端的新能源车，可在体验自主品牌的高端新能源车后发现它们确实能带给自己不同于传统豪华车的体验。

如果不是特别的需求，他们在本就拥有保时捷、宾利的情况再去换购或者增购各自品牌的新车并不现实。流失了客户后，再想挽回就会很难，销量下降自然难以回避。

新能源汽车发展失速。一方面是自主品牌，以及其它品牌的新能源车在高速发展，一方面是像保时捷、宾利这类超豪华品牌新能车发展失速，对手已举起长矛，可自己却没有盾，在面对对手的攻击时，自然会处于不利局面。

目前，保时捷在中国市场仅有一款纯电动跑车——保时捷Taycan在售，可在中国市场它的销量并不好。即便如此，它还要面临同价位燃油跑车和新能源车的双重夹击。

保时捷也深知自身新能源汽车的软肋，因此也推出了相应的电气化规划，保时捷预计在2025年交付的新车中会有超过50%的新能源车，而到了2023年交付的新车会有80%是新能源车。

前不久，纯电Macan已经亮相，相信在不久后就会在中国市场发售，这意味着保时捷新能源汽车的一大步。毕竟相较于卡宴、911、718的电动化，Macan带来的影响会更小，价格也会更便宜，更容易试探出市场对保时捷主流车型电动化之后的反应。

目前来看，保时捷推进电动化的速度要比自主品牌慢的多，2024年，仰望U7和U8会相继上市，后续还有其它品牌的新能源车也会上市，它们或多或少会给保时捷造成压力。只是对于保时捷而言，从全球化考虑，中国市场或许并非它的首选项。

至于宾利更不用说了，虽然宾利在华销量跌幅达18%，但是官方却称第一大市场并不是中国，而是美洲。由此可见，宾利对中国市场的表现早有预期，对电动化的规划也有自己的节奏。

总而言之，宾利、保时捷等超豪华品牌在华市场销量下降，主要原因还是有实力的消费者去买了拥有更新奇体验的新能源车。如果超豪华品牌的转身动作不及时，那2023年下滑仅仅是开始。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

新时代的电动浪潮下 保时捷如何坚守“生于赛道 驰于公路 ”

4月19日，全新 911 Turbo S保时捷中国 20 周年纪念版与全新 718 Spyder于上海车展正式启动预售。再过去的2021年里，保时捷向中国市场交付近9万台新车，中国连续六年成为保时捷全球最大的单一市场。

2021年，是保时捷进入中国大陆的第二十年个年头。对于过去20年的成功，以及未来的品牌布局，在上海车展期间，有幸对保时捷中国首席运营官萧达先生进行了采访。

首先是一辆保时捷 然后才是一辆电动车

从二十年前，保时捷第一次进入中国，那一年向中国大陆及香港销量的170辆新车，到今年仅一季度21991辆的新车交付。保时捷继续星光闪耀之时，同样也面对着巨大的挑战和前所未有的变革。

第八代 911 Turbo S 以2.7s的零百加速时间，创造了属于内燃机的巅峰，但面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。

萧达先生表示，面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型，让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。

2021年底，保时捷更是推出了旗下第一款纯电动跑车Taycan，2021年进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。

Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，更是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。比如对功率驱动系统输出的管理、电池热量、冷却和轻量化管理，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的。

谈及作为去其他豪华品牌的不同，萧达先生说到：相比其他品牌，保时捷拥有最具运动性的跑车产品，任何一台车都具备纯正的保时捷基因，诸如Taycan依然是一台跑车，而不是简单的“加速机器”，即便是面对全面自动驾驶，保时捷仍将恪守对驾驶操控的初衷。

对于未来的不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，作为一个纯粹的跑车品牌，属于保时捷的驾驶乐趣仍旧会继续传承。

加大电气化布局接轨数字化服务

在上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X Electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。

对此，萧达先生表示：这正是保时捷品牌对于电动化转型的一种态度展示。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。

在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。

更是正式开启了由“睿达零售系统”和“睿享服务系统”组成的“睿境计划——数字化解决方案”，保时捷已将睿达零售系统在杭州滨江店和上海浦东店率先付诸实践。

“睿达零售系统”将原本的线下销售模式转化为线上看车、试驾、定制、签订、交付等流程的线上一体化零售模式。而“睿享服务系统”使销售顾问可以通过平板电脑完成客户接待、车间管理、客户服务以及保险业务四大模块，更好地提升了工作管理效率，不仅节约了成本，让售后服务变得更加灵活，同时也让消费者感受到数字化所带来的巨大改变。

“睿境计划”可以实现销售流程75%无纸化，直接提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。萧达先生表示，这些成功都离不开保时捷数字中国的努力，团队2021年内先后完成了保时捷中国微信服务号、保时捷App、保时捷在线商城、睿达零售系统等诸多数字化产品的上线，并通过向德国研发团队提供中国客户在智能化、互联化方面的诉求，更好地优化我们在传播、销售、售后等方面的服务。

最后

无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。

【以下为采访实录整理】：

记者：保时捷一直都是人们心目中非常成功的跑车品牌。这几年也推出了 Taycan 这样的电动车型，想跟您探讨一下在电动化时代，保时捷区别于其他超跑品牌的核心是什么？

萧达：在保时捷发展电动化车型的同时，我们依然重视精准操控，和以驾驶者为中心的设计理念，甚至对于未来我们可能面对的无人驾驶理念，保时捷会依然对驾驶者本身充满尊重和激励，让驾驶者认为操控汽车还是非常必要的。

身处电气化时代，我们的产品和其他品牌的区别在于我们依然能提供独一无二的驾驶体验，在电动车方面，我们也有800V的快充技术。就像你所说的，保时捷一直都注重运动性能，所以我们强调，不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，都围绕着运动跑车的基因而打造。

记者：刚才您提到无人驾驶的概念，是指所有的驾驶辅助系统的设置吗？

萧达：无人驾驶的时代总有一天会完全到来，实现不需要人为操控方向盘的情况。但对保时捷而言，即使是无人驾驶，也还是会有人坐在方向盘后面，并非完全取消方向盘的设置。无人驾驶对驾驶者来说是一种冲突，是自主操作和汽车软件智能化操作之间的冲突。但我们的车辆设计还是以驾驶者为中心，为他们提供充分操控车辆的可能，带来独一无二的驾乘体验。

记者：我是不是可以理解为保时捷产品将具备双方面的能力，既可以实现

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