雅阁2024新款 雅阁2024新款图片

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2024年了,雅阁插混属于什么水平?

近日，不少媒体在讨论本田的插混技术，尤其是抛出雅阁插混才是插混界的遥遥领先的论调。面对中国市场上插电式混动技术快速发展，时间来到2024年了，雅阁插混属于怎样的水平？这期文章，我们就来探讨一下。

目前市场上虽然有许多插混车型，但是搭载插混技术的B级车寥寥无几，十个手指都能数完。剔除那些不省油昂贵的欧洲豪华品牌，大家会发现广汽本田雅阁e:PHEV就是当中的最佳车型之一。

何为遥遥领先？我们认为一方面是产品使用的稳定性足够高，另一方面是技术针对不同应用场景需要达到最优效果，简而言之就是能耗低，动力好。

1、唯一有迹可寻的插混技术

目前全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机混动技术在稳定性层面确实是遥遥领先，因为它是从i-MMD混动技术发展而来，i-MMD混动车型全球累计销量已经超过了450万辆。

重点是，由于本田发展混动技术已经超过20年。当年丰田THS混动名噪一时，本田为了一方面为了绕过其专利，另辟蹊径发展i-MMD混动。另一方面则把i-MMD技术的油耗、动力性能指标都做到了世界第一，就连当时丰田工程师也认同这技术的领先。

经过多年迭代，第四代i-MMD双电机混动技术已经发展到相当完善，同时演变成插混技术率先搭载在广汽本田雅阁身上。这意味着，该技术的稳定性得到多年来，超过450万车主的验证。

如此来看，这套技术是目前唯一有迹可寻的插混技术，这一点确实领先。

2、解决了亏电高油耗、弱动力的痛点

目前，国内插混/增程技术发展十分快，种类也多，例如比亚迪，广汽传祺、吉利、长城、奇瑞等也有自身的混动技术，但是面对亏电时，其技术都会暴露出一些如油耗高或者动力弱等问题。

全新雅阁e:PHEV插混技术，基于第四代i-MMD双电机混动技术发展而来，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、IPU组成。可以实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式，系统能输出最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

如今的2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到41%。一方面采用了自喷技术，以及高压多段喷射，压力达到35Mpa。另一方面，排气阀的工艺上填充了钠，也对进气阀进行了镜面加工。因此，该发动机动力上能输出最大功率110kW，最大扭矩也提升到了182N·m。NVH方面也在进气歧管增加隔音棉，聚氨酯发动机罩也进一步降低噪音。

横向对比其他的插混，自主品牌基本都是1.5T为主，动力输出相对弱些。至于欧洲品牌车型虽然搭载的是2.0T发动机，但是以性能为取向，可以说根本不省油。

值得注意的是，全新雅阁e:PHEV插应用了全新开发的平行轴双电机驱动单元（其整合了e-CVT和双电机）。e-CVT经过了改良，采用了双电机平行轴结构，缩小了结构但性能提升了20N·m。以往是电机和发动机共用一个齿轮，当要提高驱动时，极速就会下降。如今通过优化能够让发动机和电机实现最佳速比。

因此，车辆在高速时直联发动机时，车辆再提速的能力增加了不少。另外，由于结构的改变，它可以在城市道路某些缓慢行驶的场合，通过发动机直连方式驱动，从而改善油耗。

IPU方面也进行了小型化处理，电池总容量为17.7kwh，由于能量密度的提升，其重量得到了51%的降低，体积也降低了57%。此外，该系统能够实现NEDC纯电续航达到106km。相比大众迈腾GTE、沃尔沃S60新能源要高不少。

实际表现上，全新雅阁e:PHEV在0-100km/h加速时间仅需7.3秒，更重要的是亏电情况下，也只需7.4秒。能耗表现，官方NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，实际测试甚至低至3.4L。这样油耗表现，是其他的插混或者车型做不到的。

3、插混是B级车的发展方向吗？

开篇时候，我们聊到可选插混技术的B级车寥寥无几，全新雅阁e:PHEV可以说是当中的佼佼者了。根据乘联会数据，2023年1-11月B级轿车市场占有率占总新能源市场为11.9%，尤其是B级PHEV市场的增速达到了102.5%的情况下。

未来，B级轿车无疑是各大品牌商转型的重点。

有人说没有插混技术的B级车将没有未来，我们认为这句话说得不无道理。一方面，汽车电动化是大家的共识。另一方面，B级车的消费需求始终围绕高价值、高质感的体验。从技术角度来看，这样的车更需要集各家技术之大成，没有插混技术的B级车无疑会率先掉队。

在技术部署方面，全新雅阁e:PHEV给出了一套稳定性高，而且先进的技术总成，并解决了众多痛点。这么看来，无论是燃油时代，还是混动时代的雅阁，确实是遥遥领先。

2024年新车扎堆上市,这三款都是爆款潜力股,有颜又有料

在由一场“价格战”引起内卷潮流中，我们告别了2023并迎来2024年，但在新的一年里，这场内卷大战并未结束，首月就有车企推出新品，掀起新一轮内卷，更多极具爆款潜力的新车也将在今年完成亮相、预售、上市，今天咱们就来盘点三款爆款“潜力股”，看看有没有你心仪的车。

第九代凯美瑞

为了跟上行业内卷的脚步，第九代凯美瑞在传承经典的同时，也拿出更多实力。比如设计方面，第九代凯美瑞采用更年轻时尚的风格，并提供三种前脸可选，满足消费者的个性化需求。

同时，第九代凯美瑞还打破传统座舱的束缚，不仅在中控屏加入同级雅阁、迈腾、比亚迪汉等车型都没有的高通骁龙8155芯片，还在高配车型增加HUD抬头显示功能，整车智能达到行业主流水平。而且第九代凯美瑞还与华为深度合作研发，带来更强的连续语音识别能力，语音指令响应速度提升60%，让新车实现真正的人机交互，为用户提供更便利、安全的用车体验。

另外，第九代凯美瑞在智驾方面也做出创新，搭载T-Pilot 智驾辅助系统 TSS3.0增强版，带来包含LCA车道变更辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统、DMC驾驶员状态监测系统在内的11项智驾功能，让用户驾车变得更加智能、安全。

更重要的是，第九代凯美瑞还拿出前所未有的价格诚意，直接以18.18万元起的预售价，让丰田旗舰混动轿车的价格达到新低，有望继续持有B级车的“销量大旗”。

海狮07 EV

前段时间，比亚迪召开梦想之日发布会，在展示科技“全家桶”的同时，还亮相了比亚迪海洋网络首款搭载“天使之眼”高阶智驾的车型——海狮07 EV。

海狮07 EV搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin平台以及30个智驾硬件，能够通过高速NOA、自动泊车等多项智驾功能，实现堪比人类驾驶员的驾驶策略，不论是高速路上的大曲率转弯、自动上下匝道，还是城市道路的鬼探头、丁字路口遇险，海狮07 EV都能及时识别并轻松应对，为用户带来更智能、安全的驾控体验。

值得一提的是，海狮07 EV还基于比亚迪e平台3.0打造，提供的四驱车型能够实现670N·m大扭矩输出、百公里加速时间仅需3.8秒。同时，海狮07 EV用上了比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术、云辇-C智能车身阻尼控制系统等，整体实力表现相当硬核。

目前，海狮07 EV还未透露具体的续航信息，不过，参考出自同一平台的宋L，推测海狮07 EV应该与其不相上下，具备CLTC纯电续航600+km的实力。作为比亚迪下放高阶智驾功能的首款车型，如若海狮07 EV价格给到惊喜，以比亚迪的影响力，它有望成为纯电中型SUV市场新的热门之选。

小米SU7

又是小米进军汽车界的开山之作，又是让雷军有宣称50万内没有对手的底气，要说这段时间哪款车型热度最高，非小米SU7莫属，酷似保时捷Taycan的外观不必再讲，我们主要来看硬实力。

智能算是小米SU7的强项，不仅配备16.1英寸3K大屏，还有同级少见的7.1英寸翻转仪表显示屏，在56英寸HUD抬头显示加持下，小米SU7直接将座舱科技氛围拉满。同时，小米SU7还搭载行业最新的高通骁龙8295芯片，实现了小米生态链应用无缝上车，后续能将小米平板5000+款应用实现逐步适配，所带来的车机操流畅度和人机交互体验，都达到行业顶流水平。另外，小米SU7自研的智能驾驶达到行业第一梯队，搭载双英伟达Orin-X芯片，能够实现高速/城区领航、礼让行人、代客泊车等智驾功能。

动力方面，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱Max两种车型，以双电机四驱Max版为例，小米SU7能够通过495kW大功率输出，实现2.78秒百公里加速时间，配合前双叉臂+后多连杆悬挂组合，以及空气弹簧、小米智能底盘技术，实现媲美百万跑车的驾控体验，确实有这个底气。

有一说一，冲着这扎实的技术堆料，小米SU7足以让一众米粉为其心动，如果新车上市后也能拿出小米品牌在手机界的价格诚意，相信小米SU7不愁销量。

写在最后

不得不说，为了在激烈的市场环境中获得一席之地，各大车企可谓使出了浑身解数，在技术方面做出突破，实力方面各有看点。最后，你认为以上三款车型中，谁更有可能成为下一爆款车型呢？欢迎在下方评论区留言。

2024款本田雅阁专利图曝光 外观相比现款更为保守

易车讯 近日，外媒曝光了一组下一代本田雅阁专利图，新车外观进行了重新设计，整体设计风格相比现款车型来说更为保守。

外观方面，从专利图可以看到保留当前车型的俯冲车顶线，中网部分与前大灯融为一体，看上去整体感更强。新车改进后的后部采用了一体式尾灯设计，后保险杠也与现款思域相似。

动力方面，新车预计搭载与现款车型相同的动力总成，配备了1.5 L和2.0 L的四缸引擎，2.0 L的混合动力，1.5 T的最大功率是192马力，而2.0T则是252马力。混合动力车也存在，搭载 2.0 升和 212 马力的电动机配对。新车有望将在年底前进行发布，有望将于2024年进行上市。

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