2月份什么车型好卖一点 二月份轿车排行榜
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2月份轿车销量TOP 10,秦重返第一,合资车找回点面子
上期讲了2月份的SUV市场销量排行，自主品牌实在威水了一把，前十里头占掉了8个坐席，达到史上最多。而轿车市场这边，自主品牌则保持正常水准发挥，虽然成绩是比以前好了，但仍然没能打破合资的势力包围圈。
TOP 10：雷凌
销量：13200
广汽丰田销量与口碑继续齐飞，雷凌2月份获得个不错的销量成绩，共卖出1.3万辆，同比增长了44.4%。而一丰的卡罗拉销量为12899，接近雷凌，但同比跌了17.3%，这一涨一跌，一丰的颓势就明显了。
TOP 9：雅阁
销量：13218
第九名本田雅阁，2月录得销量13218辆，同比跌4.3%，有所收窄。雅阁的设计趋势越来越年轻化，一定程度上也可以说越来越富有运动格调。不过前段时间在工信部曝光的全新雅阁申报图，那前脸好像有点用力过猛，引起争议挺大的。
TOP 8：凯美瑞
销量：14401
广丰第二款车上榜，凯美瑞卖出14401辆车排在第八，同比微增1.2%，依然是B级车王者。另一方面，其姊妹车型亚洲龙似乎有点偃旗息鼓，高调进场基本表现尔尔，这连续几个月来销量都没有破5位数。
TOP 7：速腾
销量：14526
无论是北大众还是南大众，如今在销量榜上的位置是越来越少了，而且还越来越靠后了。北大众扛旗手是速腾，2月销量14526台，同比增长15.8%。虽然速腾拥有比较稳定的品控还经济的用车成本优势，但面对追求个性的Z世代，中庸之道恐怕难有市场。
TOP 6：埃安AION S
销量：16827
目前广汽埃安主要以AION S和AION Y两款车为销量主力，而这两者2月份都打入细分市场前十榜了。AION S卖出16827辆，同比暴涨397.8%。其实一直以来AION S销量都不错，基本都能过万辆线。只不过其间应该有六到七成是B端销量，埃安不及时转型，网约车形象迟早会反噬埃安。
TOP 5：朗逸
销量：21269
前面说了大众面对的市场压力越来越大，不仅SUV市场丢掉了长期的合资SUV销冠地位，轿车市场也并不如意。1月份朗逸以近2.7万台成绩重返第一，但那是同比跌了40%。2月份好歹保住了破2万销量成绩，排名却跌至第五，同比继续跌20.4%。
TOP 4：海豚
销量：22682
第四名，比亚迪海豚，重返2字头，收获22682辆销量，同比继续大涨164.9%。去年底2023款海豚上市，增配并增价，继续制霸小型车市场。另外海豚小弟海鸥又马上要到了，定位更加入门级，售价或在7~10万之间，飞度们估计要哭了吧。
TOP 3：轩逸
销量：26102
日产的处境越来越不妙了，SUV市场只有个逍客勉力支撑场面；纯电车雨点大，落下来溅不起一点水花，就连吐槽声都没有，可见多没热度。多年的销量主力轩逸，虽然去年奋力砍下了全年单车销冠，但从去年下半年开始，销量地位就不太稳了。2023年前两个月销冠位置都没保住，不慌不行了。
TOP 2：宏光MINIEV
销量：30267
经历过1月份开年暴击，小宏光MINIEV二月总算恢复正常，销量突破3万大关，同比涨15.9%。只可惜比排前头的第一名少卖了170多辆车，屈居第二。目前来说，MINIEV总是不愁卖的，但凡手拿几万块想买车，它就是个不错的选择。
TOP 1：秦
销量：30540
第一由比亚迪秦夺得，录得30540台销量，同比涨24.6%。随着2月份冠军版车型的上市，秦PLUS的门槛降至了10万以内，而且配置来说还很厚道，简直就是“价格屠夫”。相信这波效果在这几个月销量上会有所体现。
另外TOP 15里面，自主品牌还有吉利帝豪排在十二，比亚迪汉则以12265台排在第13，同比增32.1%。相比SUV市场，轿车市场的国产车还是太少，须得继续努力。
本文图片来源网络|侵删
乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名,特斯拉排名第二
由乘联会预估的2023年2月新能源乘用车批发销量排名已经出炉，其中部分汽车厂商的数据是预估。
在这个榜单里的几个非常值得关注的品牌已经用红框标注，首先是特斯拉，近期的特斯拉销量数据都是批发量远超过实际销量（上险量）；其批发量中的相当一部分是出口，同时必然会有一定量的库存，所以只看批发量是没有意义的，特斯拉接连不断的调价操作并没有换来在国内市场销量的理想增长，看来现在特斯拉汽车的问题是有必要把之前积累的争议案例都一一解释清楚。
最新案例是Model Y在潮州发生的那起交通事故，车辆失控后以高速行驶超过2.6公里，可是最后判定其司机有责任的参考数据只是记录装置记录下来的最后五秒钟；这确实是缺少说服力的，也难怪司机会要求重新鉴定。
上汽通用五菱只有10982辆，这个结果有点危险。
宏光MINI就是来自上汽通用五菱，该车在去年和前年的月销量能轻松达到四五万辆，可是现在包括该车和Nano EV、晴空、KiWi EV（宝骏）等电动汽车的批发量只能勉强破万辆，微型电动汽车热度衰减的速度和程度都要比想象中的夸张。
现在的上汽通用五菱只能押注于“缤果”这台新车，该车作为五门准小型电动汽车有充足的空间、理想的设计和不错的配置，续航里程在200-300公里的标准线上也可以接受，现在就要等价格了。该车如果能 定价在5-8万左右的话，五菱有望重新回到第一线，反之则是给零跑T03、江南U2或比亚迪海鸥做绿叶喽。
上汽乘用车的批发量达到23289辆，这可能是一个很令人诧异的数字；因为荣威和名爵两大品牌的销量一直不算高，即便是燃油车也是中规中矩。所以这个数据应当是包括科莱威的吧，其次则是名爵品牌旗下的MG MULAN这款车实现了增长，这是一台提供后置后驱和双电机四驱选项的两厢轿跑车，动力强劲、操控理想，续航也合理，重点是价格定在12-19万区间，这台车的潜力确实很大。
奇瑞汽车的销量是5500辆，这个成绩并不理想，因为奇瑞新能源品牌旗下有QQ冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁、无界Pro、艾瑞泽e，以及插电混动的奇瑞瑞虎8 PLUS和星途ET-i，这些车归拢包堆只有五千五百辆，能说明的无非是没有热销车。早就说过奇瑞不应该跟进五菱继续打造微型电动汽车，这种两门单排小车会很快的被淘汰，只待新能源汽车保有量足够大，人们就会选择一步到位的紧凑级与更大标准的主流电动或混动汽车。
奇瑞应当加速丰富中端新能源汽车，不能再与五菱争份额了；这点可以参考长安和吉利汽车，虽然这两家厂商也造了微型电动汽车，比如Lumin和熊猫MINI，但是长安汽车有中端品牌深蓝和高端品牌阿维塔，吉利汽车有高端品牌极氪和新品牌银河。
零跑汽车二月销量是3198辆，环比增幅较大，这个品牌的月销量一度是能破万辆的，可是受制于产能和企业架构调整等诸多因素的影响，销量一度下滑到一千余辆；交付能力始终是零跑汽车的大问题，不过现在看来已经解决了。零跑汽车从初期的新创企业到杭州国资委控股与合肥政府投资20亿，现在已经成为底气十足的国有控股企业；近期又全面调整了车辆价格，不足15万起售的中型插电增程SUV-C11和中大型轿跑车C01，这两台车的竞争力非常非常强，只要其交付能力（产能）能保证，这个品牌会迎来一次爆发式的销量增长。
最后要看的自然还是比亚迪，以19.16万辆稳坐第一，短期内不会有其他厂商能超越比亚迪；而且在燃油动力汽车厂商里也没有其他厂商能超越或接近比亚迪了， 这说明的是新能源汽车的热度已经超越燃油车，所以榜上有名的这些汽车厂商和品牌都将进入快速增长期，所以比亚迪的市场份额是有可能会被一定程度分割的。
依据1-2月的数据变化，2023年里最值得看好且增长潜能的品牌包括：
- 零跑
- 小鹏
- 深蓝
- 哪吒
- 理想
零跑汽车打破了电动汽车虚高的价格体系，属于“掀桌者”，其他品牌势必要陆续跟进调价，所以不论你选不选择零跑汽车都应该感谢零跑汽车；小鹏汽车全新的“老少相携”的管理模式会使其产品规划大变样，跟进零跑汽车进行调整的可能性很大；深蓝汽车的SL03实力也很强劲，作为提供增程和电动双选项的后驱中型轿跑车能与零跑C01携手发力，衔接哪吒S以确保自主品牌中端轿车的产品阵容的完整。
理想汽车虽然定位高端且销量已经很不错，但是还远没有达到极限，L7的推出应当会使其销量奔向2~3万辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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比亚迪强势,新势力分化,2月新能源厂商销量排行解读
最近两个月，新能源汽车市场风云突变，特斯拉大降价引发行业巨震，新势力后劲不足，传统厂商转型有得有失，整个市场开始呈现前所未有的乱象。
其实这种乱象才是正常现象，过去的疯狂增长不可持续，市场进入洗牌期在所难免，只有真正有实力的厂商才能长期立足。
两大巨头，谁是乔峰？谁是慕容复？
新能源汽车厂商看似风风火火，但实际上真正具有稳固地位的只有比亚迪与特斯拉，比亚迪和特斯拉之间的竞争也是新能源市场的最大看点。
2月比亚迪销量达到辆，与去年同期相比迪增长率再度超过100%，市场份额也达到39.8%，短期内难以撼动。
2月份特斯拉国内销量33923辆，大约相当于比亚迪的六分之一，市场份额7.6%，与去年同期相比甚至是下滑的。
比亚迪依旧一骑绝尘，但开始受到其它厂商的挑战，驱逐舰05、汉、唐、海豹表现均不及预期；特斯拉疯狂大甩卖，销量仍然维持在3万辆上下。但特斯拉在品牌影响力方面仍然强于比亚迪，谁是乔峰谁是慕容复，尚有待观察。
国产厂商，谁在认真做事？谁是徒有虚名？
2月进入销量榜前15名的新能源厂商中，有11个都是国产厂商，它们内部也在不停分化。
造车新势力中，理想汽车表现最好，月销量16620辆，超级奶爸车的精准定位让理想受用不尽；蔚来汽车紧随其后，月销量为12157辆，在高端市场已经基本站稳脚跟。
哪吒汽车和小鹏汽车也进入榜单，前者月销量为10073辆，但主要由中低端车型支撑；后者月销量6010辆，呈现崩盘态势，后续发展不容乐观。
广汽埃安和吉利汽车表现不错，前者月销量为30086辆，同比暴增252.9%；后者月销量为22391辆，转型初见成效。
长安汽车月销量为19106辆，销量主要由微型车以及长安深蓝贡献，微型车不可持续，长安深蓝的表现将决定长安新能源的整体表现。
上汽通用五菱月销量为32709辆，高居榜单第3，但微型车显然不是国产新能源的未来。
奇瑞和长城的情况相对来说就比较危险了，奇瑞2月销量4999辆，基本上都来自于小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋；长城的销量主要来自于欧拉，尚未在主流厂商拿出过硬表现。
合资厂商何时能上轨道？
2月份合资厂商在新能源领域表现最好的是华晨宝马，月销量6568辆，主要由大降价之后的宝马iX3和宝马i3贡献。
一汽大众月销量6069辆，ID.系列表现平平；上汽通用勉强进入榜单，销量主要来自于微蓝。
简单形容一下，这些合资厂商，都还没有走上正轨。
结束语
接下来的新能源市场还会进行深刻调整，除了比亚迪和特斯拉，谁的地位都不稳。一年之后，这些厂商有谁会留在榜单里，就不得而知了。
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