零跑c11 销量 零跑c11预售数量

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零跑C118月售出6277辆,9月售出4398辆,为何销量降低如此快?

零跑C11的销量下降可能是由于多种因素造成的。其中一些因素包括：

-零跑汽车的生产主要集中在金华工厂，而该工厂的产能有限。

-零跑C11的售价在2022年3月上调了2-3万元，而受新能源政策退补的原因，全系再次涨价6000元。

-零跑C11的用户口碑不佳。

零跑C11增程15.98万元起,“电改油”真香

2月，理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。" 此言一出，再次将增程电动话题推到了风口浪尖。

“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，成绩才是硬道理。

自理想大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。

新车将于3月1日上市。

按照新能源的进化路径，从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择，而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示，这并非一时兴起，零跑为进入增程市场已经准备了3年。

至于增程技术到底落不落后，朱江明认为讨论起来也没有太多意义，选择权在用户手中，“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。

零跑开启双动力布局

2022年，零跑C11累计销量达44371辆。

朱江明认为，成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”，好处是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程。”

零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。

未来，零跑汽车将分为A、B、C三个平台，分别对应A级车，B级车，以及C级车。最先推出产品的是是C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，该平台的所有产品都是“一出二”，即一个纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样。

这样做的好处是开发成本大幅度下降，一加一就算不等于二，也会大于一，“一个纯电，一个增程，两个加起来可能只有1.2倍的成本，但两款产品可以做两个市场，比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示，后续所有两款产品，都将同步发布，同时开发、同时发布、同时量产。

和零跑的产品线一样，现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。

此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达1024km，轻松应对周末2日甚至假期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。

零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来，同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。

得益于零跑全域自研，零跑C11增程采用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。

全域自研打造成本优势

2022年，特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下，诸多车企纷纷跟进，调整价格。

对于面对降价潮的挑战，朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争，“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”

在此次零跑C11增程版的发布会上，朱江明进一步解释道，从2022年9月份开始，零跑意识到成本是决定胜负的关键，依托于全域自研，在一些核心零部件上进行规模化布局。

“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，比如现在的新能源汽车，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。”

朱江明指出，“如果有一定的规模，零跑的优势还是很明显，包括电池包、电驱动，零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

朱江明算了这样一笔账，如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模，所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。

因此，20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。

零跑从2021年开始上量，2021年销售了8000辆新车，2021年销售了4.3万辆新车，2022年销量为11.1万辆，几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速，我们全员是往这个方向努力，至于能不能完成，要看天时地利人和。”朱江明说。

增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献，还有待市场的答案。而在更远的将来，朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。

“我的看法，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”

另外就是三年以后大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了，这是一个累赘了，到处都可以充电，用电就足够了，就不需要增程。”

姗姗来迟的零跑C11是否能够在新能源赛道中重新领跑呢?

这次广州车展的造车新势力展台与往常的繁荣景象相比是有些落寞的，

蔚来、理想、威马、小鹏等主力造车新势力都没有新车推出，就小鹏带来了剪刀门的P7鹏翼版；

而天际、华人运通等二梯队的造车新势力都是在北京车展前发布的新车；

此次广州车展值得一看的纯电动车，反而是传统燃油车企大众发布的ID.4系列，当然还有今天的主角——零跑C11；

其实零跑算一家进入新能源赛道较早的车企，但前期推出的T03和S01都是“叫好不叫座”，那此次亮相的C11能否力挽狂澜呢？

先说大家最关心的价格和续航里程，零跑C11的预售价格区间在16-20万元之间，据悉目前将会推出后驱和四驱两个版本；

其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC的续航为600km；

大家觉得这个价格和续航里程都怎么样？

再看外观造型设计，其实现在纯电动车的造型设计感觉都已经固化了，几乎大家都是封闭式前脸、一体式大灯、隐藏式门把手等等；

就华人运通的高合HiPhiX算是在车门打开方式和可交互信息大灯上玩出了新意。

当然零跑C11也没有跳脱出这个范围，以上提到的几个重点元素它都具备，但是它的特色就是整体造型比较圆润，拥有双拼色车身和无框车门，此外零跑C11还拥有20寸的运动轮毂，全景天窗的面积达到了1.14㎡。

零跑C11的长宽高为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，是一辆中级SUV，座椅采用的五座布局形式，由于未能坐进去感受，但从车身尺寸及轴距来看，空间应该比较宽裕。

从内饰来看，零跑C11的中控台也是由三联屏组成，跟天际ME7类似，此外据悉零跑C11仪表台、中控台和副驾驶前方的屏幕尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸，车机系统使用的是最新一代高通骁龙8155平台，并具备科大讯飞3.5语音交互技术；

此外也可以看得出来零跑C11的座椅采用Nappa材质+麂皮双色搭配，方向盘采用双幅式设计，空调出风口则是椭圆形，都还是比较有设计感的。

最后根据零跑汽车官方的信息显示，零跑C11全系标配28个感知硬件，拥有LeapPilot22项智能驾驶辅助技术，而中控系统则采用LeapCloud系统，支持OTA升级。

在安全方面，零跑C11则是使用了76.2%高强度钢，其中含17.4%热成型钢；而对于电池则进行了超过30项的安全测试，达到了IP68安全等级，安全有保障。

点评：零跑汽车一开始没有像蔚来、小鹏、威马等造车新势力一样先生产更受国人喜爱的SUV车型，因此在新能源赛道上领跑的它，却在销量上逐渐落后了，但目前零跑C11来了，虽说有些姗姗来迟，但依靠实力，未必就不能后发制人，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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