海军试飞大队在哪儿 海军试飞大队
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空军第七飞行学院简介
中国人民解放军空军第七飞行学院位于吉林省长春市。学院前身是东北军区航空学校第二飞行大队。
1950年1月5日，在黑龙江省牡丹江市组建中国人民解放军第七航空学校，1968年8月迁至吉林省长春市，1976年改名为空军第七航空学校，1986年11月更名为空军第七飞行学院。
学院是一所初级飞行指挥院校，担负培养具有歼击机飞行驾驶技术、初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。还担负培养飞行院校、空战射击理论教学工作的专业技术干部的任务。
学院开设歼击航空兵初级指挥专业，培训层次为大学本科，学制四年(与长春飞行学院合计)。
歼击航空兵初级指挥专业(本科)：
本专业培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。
招生对象：长春飞行学院学员。
学制：四年(与长春飞行学院合计)。
毕业学员适于在空军和海军歼(强)击机航空兵部队从事飞行工作。
是培养空军飞行人员的摇篮。建院五十年来，学院为空军航空兵部队输送了大批飞行军官，他们中许多成长为空军各级指挥员，有的已成为我军的高级将领，还有的成为闻名中外的英雄、模范，为保卫祖国领空和发展我国的航空事业作出了重要贡献。
2004年6月由中央军委发布命令：原空军第二航空学院、空军长春飞行学院和空军第七飞行学院合并，是我国第一所空军航空大学。
学院设有图书馆、电教中心、微机室、语音室。还有教学实习室、专修室、辅导讲评室等。
空军飞行学院遵循“教育要面向现代化、面向世界、面向未来”的方针，把培养造就具有崇高的理想、高尚的道德、宽广的胸怀、丰富的知识、过硬的本领、严格的纪律、顽强的作风、强健的体魄并掌握现代化飞机装备的飞行军官，作为培养目标。学院具有先进的教学、科研仪器设备和良好的飞机装备。师资力量雄厚，有一批具有飞行实践经验和较高航空理论造诣的讲师、教授和飞行教官。
从地方普通高等学校和军队院校选拔的大学生飞行学员，进入空军飞行学院学习的时间为两年。飞行学员学习和训练的主要内容有：军事理论、政治理论、航空体育训练、航空理论(空气动力学、飞行力学、航空气象学、飞机构造、飞机发动机等)、飞行专业理论(空中领航学、空中射击学)、飞行技术训练等。学员毕业后，根据所学飞机机种，分配到歼击、轰炸、运输等空军航空兵部队。
目前，从大学生中选拔的飞行学员进入空军飞行学院后，即享受军官待遇，毕业后具有双学士学位，并分配到空军航空兵重点建设部队任职。在学习训练中由于某种原因不能继续飞行者，在空军范围按照其原所学专业方向，任命为地面军官，安排其它军事工作。
世界上有哪些著名的飞行表演队?
目前俄空军有“勇士”、“雨燕”和“空中骠骑兵”三支国际知名的飞行表演队。它们组建时间只有11年、每年的飞行训练时间只有50小时；而美国、英国的表演队大都有30—40年的历史，每年的训练时间多达300小时；但是俄罗斯特技飞行队的表演技艺丝毫不比美、英的飞行队逊色，在某些方面还让后者望尘莫及。 “俄罗斯勇士”成立于1991年，是俄空军的外交型表演队。与众不同的是，“俄罗斯勇士”飞行表演队是世界上惟一一支使用重型战斗机进行表演的飞行队，采用的是苏-27UB型战斗机，6架空中表演飞机已重达150吨。表演飞机都涂成了俄罗斯国旗的颜色，飞行队有自己的标志——天蓝色背景中的菱形盾牌。飞机的机器和尾翼前缘为红色箭形装饰，主机极具动感。垂尾上红星和金黄色旭日光辉，是俄罗斯空军的图案。在作战飞机上一般不在尾上喷涂，只在表演飞机上装饰。 苏-27被认为是当今世界现役战斗机中机动性能最好，而“俄罗斯勇士”飞行表演队则把其优异的机动性能发挥得尽善尽美。“俄罗斯勇士”表演的集体特技节目单上有“涅斯捷罗夫筋斗”、“加力盘旋”、“跃升半滚倒转”“对头跌升急降”、“郁金花开”等等，个个惊险伦。尤其值得一提的，近些特技动作都在飞行速度800-900公里/小时、高度60-150米的低空完成的。难怪北约一位将军在看完“勇士”的惊险表演之后惊呼：“我不希望在未来的空战中碰上这些飞行员。”而其它一些飞行表演队由于飞机性能的局限，无法达到这样的要求。更令人吃惊的是“俄罗斯勇士”每年的训练时间只有50小时左右，表演次数也仅为数十次。而大部分国家的飞行表演队如英国的“红箭”、美国的“蓝天使”、法国的“法兰西巡逻兵”都已有30-40年的历史，它们每年要完成300个训练小时，作飞行表演100-150次。尽管如此，“俄罗斯勇士”仍以其精湛的技艺征服了国外观众。 然而，“勇士”也有落难时。1995年12月12日，在这个寒冷的冬日，“俄罗斯勇士”飞行表演队的5架苏-27战斗机，在结束了马来西亚国际航展的返途中，有3架飞机在越南金兰湾军事基地上空神秘地失踪了。金兰湾的悲剧夺去了俄空军4名优秀特技飞行员的生命。这是俄空军历史上惨痛的一天，也是世界特技飞行表演史上悲痛的一天。 俄罗斯空军“雨燕”飞行表演队成立于1991年。“雨燕”飞行表演队的前身是莫斯科库宾卡基地的空军。库宾卡基地是俄罗斯歼击机飞行员心中的圣地，是提高飞行员飞行技能的航校。长期以来，这个飞行团肩负着双重任务，完成正常的飞行训练以及为外国代表团进行飞行表演、展示新飞机的性能。1991年在该团的基础上成立了专门的飞行表演中心。1995年，在庆祝卫国战争胜利50周年的阅兵式上，“雨燕”与另两支空军飞行表演队“俄罗斯勇士”、“空中骠骑兵”一起编队飞越莫斯科上空，赢得阵阵掌声，被誉为俄空军的骄傲。 “雨燕”飞行表演队使用的不是专门用于表演的体育飞机或教练机，而是真正的现代战斗机：米格-29。这种性能优异的战机使得“雨燕”显得更加灵巧，而“雨燕”飞行表演队的主要任务之一，也是要向全世界显示自己的飞机，吸引国外的买主。近年来，许多国家，特别是东南亚国家，对俄罗斯先进的米格-29战斗机产生了浓厚的兴趣，纷纷订货购买，“雨燕”飞行表演队在其中功不可没。 6机表演是“雨燕”飞行表演队的拿手好戏。在留空的28分钟之内，他们安排了大量的各种编队的特技节目。他们表演的特技有“叠罗汉”“锤子”、“星星”、“箭”、“十字架”等。“雨燕”飞行表演队所有的空中节目都是飞行员们集体智慧的结晶。每一个新特技动作预先通过计算机模拟、计算，然后长时间训飞。这以后才有可能进入表演节目单。“雨燕”飞行队的一个绝活是6架米格—29带着未收起的起落架，开着着陆灯完成惊险的空中翻筋斗动作。据说，这是从一次飞行事故中得到的灵感。当时，一名飞行员驾机起飞后翻筋斗时忘了收起落架，返回地面后才发现这是“错误飞行”，但实践证明米格—29具有完成这种超危险动作的性能，后来，“雨燕”决定在自己的表演单上增加这个表演节目。 “雨燕”飞行表演队的过人之处还在于他们惊人的巨变能力。一次，“雨燕”飞行表演队转飞泰国，在中途机场加油起飞后，飞行员习发现，新加的燃油是另一种型号，比通常的航空燃料烧得快。最后降落时，由于燃料耗尽，“雨燕”们不得不在非正常情况下着陆，且只能一次成功。偏偏天公不作美，机场上空天气与预报不相符，能见度不到500米。在既不熟悉机场状况，也不了解附近地形的情况下，所有“雨燕”们还是沉着地将飞机安全降落，表现了高超的驾驶技术。
二战三大空战 [中国海军航空兵首次空战纪实]
日前，在美丽的海滨城市青岛，笔者有幸采访了全国优秀离休干部、海航作战功臣、北海舰队航空兵原副参谋长姜凯。与他谈起新中国海军航空兵首次空战时的情景，年近八旬的姜凯思绪万千，深深沉浸在往事的回忆中。
从陆军到空军，随后入朝作战
1947年底，姜凯在河北唐山入伍，到陆军13分区独立第8团进行新兵训练，尔后随部队参加了平津战役。在随后的辽沈战役中，姜凯所在部队开赴山海关一带，负责切断国民党出关的铁路、公路等交通要塞。当时，他们都是晚上行动，把国民党铁路上的铁轨翻掉、枕木烧毁，把公路挖断，目的就是不让敌人坐火车、汽车出关。姜凯一行人晚上破坏，敌人白天抢修，如此反复，气得敌人没咒念。那时候，最有意思的还是打敌人的炮楼。为了防止铁路被破坏，敌人在铁路沿线建炮楼，500米一个。敌人建，他们就打。如同电影一样，偷偷摸摸地打，有时还采用调虎离山计。效果明显，其乐无穷。
1950年4月，刚满20岁的姜凯有幸被选到空军长春预科中队学习飞行理论，后又到空军第五航校学习飞行驾驶理论。除了学习起落飞行等简单科目外，姜凯主要进行编队飞行，特别是团编队。几十架飞机一起飞翔，场面蔚为壮观。
仅仅飞了100多小时，姜凯就随部队雄赳赳气昂昂地上了抗美援朝前线，与具有丰富作战经验的美军飞行员作战。姜凯所在的航空兵飞行部队主要负责平壤以南、三八线以北的防空任务，支援保护我陆军后勤运输部队。期间，姜凯共战斗起飞30多次，同战友共击落敌机11架、击伤1架。因表现卓越，姜凯在回国时获得了朝鲜人民共和国的军功章。
“抗美援朝战争是一场不对称的战争，我们用劣势装备战胜了敌人的优势装备，主要靠的是什么？”我问。姜凯说：“我们主要靠的是飞行员英勇顽强，靠的是敢打敢拼，靠的是我们对祖国、对人民的一腔热情。”
没有制空权，就没有制海权
1952年6月，我军在上海虹口机场组建了海军航空兵第一师。9月，中央军委正式下达命令：成立海军航空兵部，任命顿星云同志为司令员。从此，人民海军有了自己的新兵种。1953年12月，姜凯从朝鲜战场归来，被编入海军航空兵第二师六团。
“空军飞行员和海航飞行员在驾驶飞机有哪些区别？”我向姜凯请教。他说：“空军飞行员主要在陆上飞行，针对陆上目标进行训练，与坦克、装甲车、高炮、雷达等部队进行协同训练，提高作战本领；海军飞行员70％科目和时间在海上飞行，针对海上目标进行针对性训练，与水面舰艇、潜艇等兵力进行协同作战，保证我海军舰艇编队、渔船安全等。”此外，海军航空兵和空军航空兵在作战使命上也不同。海军航空兵的主要使命是夺取和控制海上制空权，协同和保障其它兵种夺取制海权，保卫领海领空安全和海洋权益，主要任务是遂行海空作战；而空军航空兵的主要使命是夺取、控制陆上制空权，协同和保障地面兵力的战斗行动，保卫祖国领空安全，主要任务是遂行陆地上空作战。
据姜凯介绍，海空第一仗的战前形势对我军很不利，国民党凭借空中装备优势，猖狂得很。他们飞机多、地面雷达先进，加之绝大多数飞行员都有海上作战经验，F- 47、P-51等战斗轰炸机频繁出动，我们的海上舰船经常受到打击。当时浙东沿海一带的制空权，基本上掌握在国民党手里。
没有制空权就没有制海权。为了打破敌人的空中优势，夺取浙东沿海的制空权，中央军委先后于1952年和195 4年批准，在浙江沿海一带修建海军机场。继海军航空兵第一师的一团和四团进驻上海大场机场后，1954年2月又部署了刚由空军十七师51团改编成的海军航空兵第二师6团，即姜凯所在的团，携米格-15飞机进驻宁波机场，同部署在上海、杭州、嘉兴的空军航空兵部队初步形成了较强的对空打击力量。
部队进入宁波机场后，就立即进入了一级战备状态。团政委马明带领战士参观了被国民党空军狂轰乱炸的宁波。面对被炸毁的文明古迹、民房和甬江大桥的残迹，飞行员们个个义愤填膺，决心为保卫祖国海防同国民党一战。
海军航空兵有特殊的作战环境和作战对象。海空作战，海天一色，上下难辨。作战对象除敌机外，还有海上活动目标—— 敌舰船。为了适应这些特殊的的作战条件，部队组织飞行员积极进行海上战术飞行训练，熟悉战区情况，掌握海上飞行特点和搜索海上活动目标的方法，提高空战本领。当时，战斗需要什么就优先安排什么科目训练。在短时间内，战士们就能在比较复杂的气象条件下执行任务了。
为保证首次空战胜利，部队依据敌我双方的情况，制定了具有针对性的作战方案：采取低空隐蔽出航，力争先敌发现，出其不意，迅速占位，首攻歼敌。如首攻不成，则不与敌机缠斗，迅速退出，重新占领有利的战术位置，再次占位攻击，以压倒之势打乱敌机队形，迫敌处于被动挨打地位，以便我机相机歼敌。此外，地勤维修人员想方设法克服设备不全、航材不足等困难，精心维护飞机，使全部飞机处于良好状态；场站后勤部队克服一切困难，积极筹备物资、器材、油料，维修各种车辆和设备；通讯部队把机场仅有的一部警戒雷达和一部性能落后的引导雷达维修好，使雷达在可能的范围内发挥最佳效能。“当时，整个部队上上下下都呈现出一派紧张的战备景象。”姜凯说道。
国土防空，海航首战开门红
1954年3月18日，国军4架F-47战斗轰炸机袭扰浙江沿海，姜凯所在的歼击机部队归属海军才3个多月，就赶上了这次国土防空作战。这天清晨，天还没亮，时任中队长的姜凯和副大队长崔巍早早来到了机场，按照战备规定认真检查飞机后，便进行协同演练。地勤机械师对姜凯说：“中队长，今天天气这么好，如果国民党飞机出来捣乱，你一定要揍它个空中开花，给咱们的飞机添上颗红五星”。姜凯点点头，仰望着天空，默默地攥紧了拳头。战友的鼓励，使姜凯增加了必胜的信心和决心。
14时10分，战斗警报突然想起：在三门湾活动的我巡逻艇遭到国民党6架F-47型轰炸机的袭击，轰炸扫射达25分钟，投弹6枚，致使我舰艇部队612号、505号两艇中弹受伤，舟山基地要求海军航空兵给予反击。
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