汽车12月冲量几号结束 汽车12月冲量几号开始
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寒冷的十二月,车市冲量大战仍在继续
辣椒汽车·车市观察：按照通常惯例，每年车市的冲量大战都发生在11月。一旦到了12月，厂家大都开始休战布局来年，车价也开始回升。
但今年的车市，很多汽车厂家似乎并没有止战的意思，他们大有将冲量之战进行到底的阵势。其中一个重要的表现，就是很多品牌和车型依然在继续疯狂地降价甩卖，大打价格战。
《辣椒汽车》调查发现，在杭州的车市中还有不少车型基本上在延续11月的降价幅度，根本没有回升的迹象。像2023款改款典范1.5L自动进取型别克英朗，降价额度与11月一样，还是4.2万元，降价幅度高达35%，等于是6.5折在甩卖。别克昂科威2023款532T两驱领先型，也保持了11月份4万元的降价额度，降价幅度为21%，相当于7.9折在售卖。2023款百万款1.8TD手动两驱标准型博越，杭州最低价已降到6.03万，优惠比例高达32%。2023款Sportback35TFSI进取型国VI奥迪A3，杭州最低价已降到14.78万，优惠比例接近22%。
其它品牌车型如吉利博越、帝豪；雪佛兰科鲁泽、创酷等车型，12月的最大降价幅度都超过了30%，在6折区间甩卖。而长城哈弗H6、哈弗F5，奥迪A3，上汽大众途观L等车型，12月的最大降价幅度都超过了20%，在7折区间甩卖。
2023款Sportback35TFSI进取型国VI奥迪A3，杭州最低价已降到14.78万，优惠比例接近22%。
更有一些汽车品牌车型，12月的降价幅度则开始继续进一步下探，一举超过了11月。雪佛兰科沃兹、长城哈弗F7等车型的最大降价幅度，都比11月加大了力度。雪佛兰科沃兹2023款320手动欣动版在11月的最大降价额度为2.7万，12月加大到了3万；长城哈弗F72023款1.5T两驱i秀11月的降价额度为3万，到12月则增加到3.4万。可见有的厂商试图通过进一步降价抓紧出货，以减少库存的急切心情。
当然，也有少量车型出现了一定的价格回升，基本上都是库存少，能够完成全年任务的一小部分品牌。
有业内人士表示，由于上半年受疫情影响严重，车市慢慢恢复正常之后，其实是月月在冲量，造成了整个夏季都是淡季不淡。到了11以后，很多品牌的销量依然很难看；或者还没有赶上去年；或者与对手相差得太远；或者没有完成规定的任务，这就导致很多汽车厂家12月还需要继续拼命，大降价和大打价格战，也是难免的。
或许由于广大汽车厂商的不懈努力和降价让利，自今年7月开始，国内车市销量已经连续5个月持续增长。有专家预测，还没有结束的12月份，车市也会是销量同比大概率增长。即使全年车市增长不能转正，但也只是微跌，不会下降太多。
而今年购车的消费者，大都获得了更多的实惠。特别是12月购车的消费者，有人得到的实惠可能更大。如果车市继续保持激烈竞争态势，估计明年初到春节前，可能大部分车型的降价优惠，依然不会太小，也几乎不可能出现春节前提车涨价的现象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一年之中什么时候买车最便宜
我觉得确切的说，应该是每年的12月份上旬。
一般经销商都从12月开始冲量。这时候车的优惠最大，送的东西也多。不过，很多本来就不叫热销的车，往往在12月上旬左右就基本上达到销售量了，下旬开始，有些车款的优惠就会逐渐减少。
还有段买车比较便宜的阶段就是年前，年后那些天。
其他，五一，十一长假期间也会有些优惠，但是幅度不会比上边两个阶段大。
12月的那一次应该最便宜。
【汽车人】原材料大面积涨价,车价还能扛多久?
上游原材料大涨，中游想涨价却有心无力，价格传导不下去，CPI和PPI反而通缩。都说车企难，其实上游供应链更难。
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文/《汽车人》张恒
12月22日，铁矿石期货罕见暴跌，午后恐慌情绪蔓延，沪胶和动力煤先后跌停，立刻又传递到了股市，有色和煤炭板块顺带着周期股相继跳水。
近日来，随着铁矿石和黑色系商品屡创新高，引来监管层出手干预。12月21日晚，大商所对铁矿石期货各月份合约全面实施交易限额，不得超过2000手，市场监管再次升级。
10月底以来，各类原材料成本“涨”声一片。与此同时，11月的CPI和PPI延续了10月的“双通缩”，上涨的价格去哪儿了？
四季度以来，黑色系为首的商品涨价，新能源汽车原材料涨价，芯片产业因产能不足和物料缺货涨价，铜、铝、塑料、钢材、玻璃等主要原材料“涨”声一片。近期，湖南、江西、浙江等地“限电”，可能也会导致工业品涨价。因为2023年时的限电，使得当时水泥在4个月内涨幅40%，柴油的零售价从7300元每吨涨至8300元每吨。
这次还叠加了美元指数跌破90大关，美元跌则大宗商品涨，这种逆相关性一直都存在。美元跌破位意味着化工、有色、黑色系品种面临着进一步上涨压力。
铁矿石的主力合约从今年4月以来到如今价格已经翻倍，尤其是11月到12月21日这波涨幅超过50%。动力煤从10月底至今，累计涨幅也达到了50%，创出历史新高。由于短期价格涨速过快，监管层不得不进行干预，除了大幅提高期货的保证金以外，还给动力煤划定了限价红线，12月21日开始对铁矿石实施交易限额。如此，暂时按下了涨势。
高盛的说法是布伦特原油价格将达到65美元一桶，这将是结构性牛市的开端，不仅仅是针对石油而言，而是整个大宗商品市场。
新能源汽车的上游原材料涨势仍在持续，有机构认为至少会延续到2023年一季度。进入12月，工业级、电池级碳酸锂的价格继续上涨，部分厂家也小幅上调了氢氧化锂的报价。低价电解液从本月起全面退出市场，市价则上升至一个新的台阶。
据统计，当下50类重要的工业品当中，价格上涨的有43种，已接近2023年-2023年的峰值。之所以“涨”声一片，《汽车人》认为：一是美元下跌；二是油价上涨；三是中国需求处于近年来的高位；四是春节前企业有补库存需求；五是今年冬天较冷，能源需求激增；六是过剩的资本涌入到了上游供应环节。这么多因素相互叠加，造成了如今的局面。
《汽车人》曾在天齐锂业资不抵债的时候分析认为，当前锂矿产品价格高涨，该行业正处于史上难得的红利期，虽然这家公司负债累累，但应该有引进战略投资者帮助解困。果不其然，公司公告称，有国外战略投资者拟出资14亿美元助其解困，公司仍具控股权。
奇怪的是，虽然上游都在涨价，但现实却是通缩。《汽车人》解读10月的CPI和PPI是“双通缩”，而11月份CPI同比下降0.5%，PPI同比下降1.5%，继续“双通缩”，说明上游的价格上涨并没有传导到下游。
每年12月都是汽车行业年底冲量的最后一个月，企业为了达成目标，当然不会逆市涨价。由于整车制造企业在产业链上的议价能力较强，所以上游涨价的成本实际上多由供应商承担了。
其实价格传导不下去也不难理解，本质还是终端的需求并没有那么旺盛。机构所传的中国需求，只不过是他们炒作商品的理由。中国需求并不旺盛，但确实也不差。有机构认为上游的涨价可能会在2023年上半年结束，毕竟如果一直传导不下去，涨价的理由就不复存在了。
除了上涨，汽车产业链也有成本下降的案例。上市公司明新旭腾是汽车内饰皮革的龙头企业，作为一汽-大众的长期合作伙伴，公司核心竞争力是生产的皮质座椅和内饰基本没有什么气味。该公司的牛皮来源主要依靠进口。中高档汽车一辆车就需要一整张牛皮，部分SUV甚至需要两张牛皮。国外爆发疫情后，牛肉的供应量没有减少，但牛皮却没人来收购了，这就给了明新旭腾低价批量收购牛皮的契机，这部分成本也是很可观的。
在中国的新冠疫情得到控制之后，汽车行业的销量在逐渐回暖，但由于原材料价格随之上涨，产业链的利润也被上涨的成本吞噬掉了一部分。据中汽协统计，2023年1-10月份，重点汽车企业集团的营业收入同比增长了3.4%，增加额为1079.3亿元。这也就意味着，原材料成本上涨的相当一部分由供应链承担了。当然也有少数议价能力较强的供应商会提价，尤其新能源汽车上游的企业议价能力更强，但由于汽车市场竞争激烈，对汽车终端售价目前还影响甚微。
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