凡尔赛 12月销量是多少辆 凡尔赛 12月销量是多少辆车

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凡尔赛欧洲销量好不好

凡尔赛在欧洲销量很好。

根据法国汽车制造商雪铁龙公司发布的数据，凡尔赛是该公司在欧洲市场上的畅销车型之一。截至2023年5月，凡尔赛在欧洲的销量已经超过了100万辆，其中在法国、德国、意大利等国家的销量表现尤为突出。凡尔赛作为一款中型轿车，具有时尚外观、宽敞舒适的内部空间以及高效节能的动力系统等优点，深受欧洲消费者的喜爱。

此外，凡尔赛还获得了多项国际汽车大奖，如欧洲年度车型、德国红点设计大奖等，充分证明了其在市场上的竞争力和口碑。

韩系、法系被逼到悬崖,合资品牌如今逆袭有多难?

在2023年，自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长了6.1个百分点。在蛋糕有限的情况下，自主品牌多吃一口，也就意味着合资品牌少吃一口，因此我们见到了大众、本田等老牌车企的销量滑坡。

相比国内口碑扎实的日系、德系品牌，另外一些如韩系、法系、美系品牌的日子也变得更艰难，在2023年里，这些品牌究竟能否通过新车型翻身。

韩系车——日系、国产双重冲击

遥想当初，在2023-2023年期间，北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。而时隔数年后，乘联会数据显示，2023年全年韩系车市场零售销量只有35.1万辆，相比2023年下降35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

韩系车当初卖得好的时期，主要还是靠比同级更高的性价比。从车型产品力来看，韩系车热卖时期，主要卖点与日系车十分接近，都是主打省油、家用，并且品控、颜值也不差，加上价格比日系车更低，也承接了国产车和日系车中间的市场。

但随着国产车越来越进步，人们开始发现韩系车的性价比优势没那么明显了，同价位可以选到空间更大、配置更高的国产车。此外，日系车这两年也开始大降价，例如优惠2万多的轩逸、雷凌、卡罗拉，也进一步挤占韩系车的市场。

新款起亚K3

此前韩系车在国内的另一大问题就是新老同堂，产品线太混乱，而如今韩系车已经停产了不少老款车型，产品线进一步简化。但简化过后，韩系车在不少领域都处于空白区域，因此也急需推出新车型。

起亚EV9

而韩系车今年也将推出9款新车，包括中期改款嘉华、新款起亚K3、新款起亚索兰托、现代第五代胜达、全新昂希诺、捷尼赛思GV80 Coupe，新能源新车也有起亚EV6、起亚EV9、现代IONIQ 5N。

第五代胜达

从车型来看，目前大咖比较看好的是起亚K3和第五代胜达，前者在国内已经上市，售价区间为11.29-14.39万元，预计需要降价3万元以上才能有提升市场表现。

而第五代胜达则走起了硬派风格，而且有HEV和PHEV可选，如果起售价在20万元以内，相信也有一定的市场容量。

法系车——等待下一台“凡尔赛”

虽然没能像韩系车般连续年销百万辆，但在2023年，神龙汽车年销量突破70万辆，创造了销量巅峰，并且进入了当年的车企销量排行榜前十，也算是一时风光。但2023年，法系车累计销量只有4.97万辆，跌至最低谷，直到2023年才爬升至12.73万辆。

相比于被视为“小日系车”的韩系车，法系车则显得更加个性鲜明，一方面它内外设计上更加独特，另外一方面它底盘质感也是一大亮点。以至于买法系车的往往都自认为更具品味，与“东瀛宝马”马自达的消费群体类似。

当然了，法系车的“自视清高”也造成了一些问题，首先是人机工程学和配置上不合理，此外一直使用着1.6T的祖传发动机，技术更新换代太慢。加上品控一般、售后网点较少、性价比不突出等因素，也造成法系车的销量持续低迷。

全新标致3008

之所以法系车能在2023年销量回暖，很大原因是因为凡尔赛C5 X的热卖，数据显示，2023年雪铁龙凡尔赛C5 X全年销量达到43016辆，成为法系车销量冠军。但近几个月凡尔赛C5 X也出现销量疲软，月销量仅有两千多台，因此也需要新产品的助推。

而在2023年，法系车也将推出标致E-308、全新标致3008、雪铁龙C3 AirCross、凡尔赛C5 X MHEV等车型。

标致 408X

不过最受期待的还是标致 408X，相比于中国特供的凡尔赛C5 X，标致 408X为全球车型，设计上也十分个性，但有产品力接近的凡尔赛C5 X在此，标致 408X想卖好也并不容易。

上汽通用——转型中国特供

2023年，上汽通用汽车销量超200万辆，创造历史新高。但到了2023年，其全年销量为117.01万辆，比起5年前几乎腰斩。而其中，还包括了上汽通用五菱、上汽通用宝骏的销量，属于美系车的销量要更少。

美系车在国内同样也有鲜明的标签，那就是扎实的做工用料，出色的动力表现，厚重的底盘质感。但对于家用车而言，国人更看重可靠性和油耗，而美系车在2023年大规模推行三缸发动机，让其口碑和销量一落千丈。

当然了，美系车早在几年前就祭出了新的手段，那就是通过大幅优惠换取销量，让同级车型比日系、德系更便宜。例如目前热销的英朗优惠4万元、昂科威优惠3万多元、科鲁泽优惠3万多元。

昂科拉PLUS

在脱离三缸的后遗症后，如今上汽通用也回归四缸行列，并且新车规划也十分丰富，今年将推出不少全新车型。例如昂科拉PLUS、Electra E5/Electra E4、全新君越、凯迪拉克GT4、全新凯迪拉克CT6等车型。

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凡尔赛凭什么成为中国旅行车市场销冠?

如果要问国内轿车、SUV销量冠军是谁，大家都知道是轩逸、宋PLUS DM-i，但是如果问国内旅行车销量冠军是谁，恐怕很多人都一头雾水。

是沃尔沃V60？还是奥迪RS4？还是低价走量却长得并不像旅行车的荣威Ei5？

都不是。

中国市场2023年销量最高的旅行车，是那台一上市就以“A级车的价格买B级车”爆火的东风雪铁龙凡尔赛C5X。2023年，凡尔赛C5X累计销量达到了33890辆。

对于中国消费者来说，旅行车这种产品无疑是一种小众的定位，它身上既有轿车的优雅姿态，也有接近SUV的空间装载力，但是由于旅行车进入中国较晚，以及合资旅行车产品普遍高昂的售价，从而导致中国消费者对旅行车的认知较弱，同时旅行车的需求也被更多地被SUV所替代，导致旅行车产品在国内一直不温不火，甚至有些产品上市不到一年就半路夭折。

而凡尔赛的火爆，无疑是打开了中国旅行车市场的新格局。

那为什么之前那么多国产旅行车都翻了车，唯独在东风雪铁龙操刀下的凡尔赛成功突围了呢？

大事君认为，凡尔赛的大火，既有偶然性，也有必然性。

首先，不可否认，在旅行车市场贫瘠的大背景下，在品牌销量已经相当窘迫的局面选择打造一款旅行车产品，无疑是需要巨大的勇气的。

但是让东风雪铁龙赢得这场翻身第一战的不只是勇气，更要有必胜的筹码。

其中，颠覆级别界限的定价无疑是第一要诀，14.37到18.67万买一台合资B级车，凡尔赛可以说是前无古人，即使不看配置，单单是这个空间尺寸在同价位的合资车就已经是碾压一片。要论配置，爱信8AT变速箱、无匙进入、360全景泊车影像、C-Connect3.0智能网联系统等众多配置均在入门版配齐的凡尔赛，放在同价位的自主品牌竞品当中，也是数一数二的能打。

再加上明显不同于家族以往风格的年轻化设计，以及“凡尔赛”这个紧跟互联网热梗的接地气命名策略，凡尔赛一上市就成为热点可以说是意料之内也是情理之中。

在越发内卷的中国市场，过硬的产品力无疑是关键基石，但是要让凡尔赛在新品层出不穷的浪潮下持续热销，东风雪铁龙品牌市场营销副总经理翟美学认为，成功的关键是尊重每一位用户的需求。

用户说，后排中间座位需要头枕，凡尔赛改了，用户说，想要一个小一点的轮毂，东风雪铁龙马上给你一个18寸的免费选配。

值得一提的是，东风雪铁龙还还提出了"领潮合伙人计划"，邀请用户参与凡尔赛的共创，请用户通过官方小程序对新车提意见，也正因为如此深度的用户交流，才有了2023款全面升级的凡尔赛。

前门双层夹胶静音玻璃、360°全景泊车影像+超声波雷达、电动尾门（带脚部感应开闭）、深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统……5月31日前下单，就可以在原指导价+1元的基础上，实现了全系配置大升级。

凡尔赛C5 X 2023款的升级，不仅在配置上进行了全方位的提升，还在用户权益和客户体验上进行了升级，真正实现了超越用户期待的价值提升。

在友商都在掀桌子打价格战的时候，凡尔赛选择用用户真正在乎的价值去抗衡市场的内卷，无疑是一项明智之举。

尤其是在当前内卷严重的中国市场，对用户需求切实的重视，很可能会成为东风雪铁龙，乃至整个神龙公司翻盘的关键。

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