高合汽车销量 高合汽车销量2023

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高合蔚来有救了!中东土豪为何青睐中国智能电动车?

中东土豪国家们开始投资中国的智能电动车了。

6月11日，在沙特阿拉伯首都利雅得举办的中阿合作论坛第十届企业家大会暨第八届投资研讨会上，中国企业与阿拉伯国家总共签署价值达100亿美元的投资合作协议，其中有一半来自沙特与华人运通。沙特投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

无独有偶，6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。后者将通过定向增发新股和老股转让的方式，进行总计约11亿美元的战略投资。CYVN Holdings是阿布扎比财政部主要出资成立的实体，隶属于管理资产超万亿美元的阿布扎比主权投资基金体系。

短短数天，两个中东土豪国家相继出手。而且，据业内人士的不可靠消息，得到来自中东国家投资的或许还不止是蔚来和华人运通两家。为什么在中东土豪们的眼中，中国智能电动车成了“香饽饽”？

中东加码新能源迫在眉睫

从全球新能源汽车发展目标来看，欧美、中国都在新能源发展道路上表现得非常激进。欧洲已经把“禁燃”提上了议程，美国史无前例的砸下了1740亿美元投资电动车，中国发展新能源车早已上升为国家战略，市场渗透率达到50%已经是指日可待。

这就让靠石油和天然气发家的中东地区变得非常尴尬了。一方面是这些石油大国在碳排放上一直饱受国际环保组织批评，更重要的是如果这样发展下去，在肉眼可见的时间里，各国对中东的能源依存度将进一步降低，甚至可以忽视。对于揣着大把钞票的中东富豪们，既需要把手里的钱投资到一个更有前景的领域，也需要快速跟进全球的新能源发展步伐，发展本国的新能源产业。

能源转型已经成了中东能源政策的首要任务。阿联酋早在2023年就提出提出“2050年能源战略”；沙特制定了最具雄心的清洁能源蓝图“2030愿景经济计划”。在这样的背景之下，中东富豪加码新能源产业的原因就很容易理解了。

投资新能源赛道无疑是一个最佳选择。早在2023年，沙特阿拉伯公共投资基金就向美国豪华电动汽车制造商Lucid投资10亿美元。而随着这两年中国与中东地区国家的外交关系不断升温，中国电动车品牌的飞速增长，中国拥有目前全球范围内最成熟的新能源车产业链，这显然也会引起中东朋友们的重视。在前不久举办的电动汽车创新峰会(EVIS)上，峰会主任纳赛尔-巴赫里就表示“阿联酋电动汽车市场正在迅速扩大，从2023年到2027年，阿联酋电动汽车市场将以每年27.2%的增长率发展。”而沙特沙特王储也与中国合作建设了“NEOM”科技新城，并热情邀请中国新能源车企去当地建厂。

土豪国家更爱豪华品牌

但为什么偏偏选择了华人运通和蔚来氏中码？

首先是中东土豪们更偏爱豪华品牌。不算前面提到的沙特投资美国豪华电动车品牌Lucid，即使是在燃油车时代也是如此。早在上世纪70年代，来自中东的资金就频频入股欧洲的豪华汽车品培租牌。科威特投资局和阿布扎比基金Aabar Investments都曾经入股过梅赛德斯-奔驰歼哪的母公司戴姆勒；保时捷IPO的背后也有着卡塔尔投资局的身影；沙特还投资过迈凯伦、阿斯顿马丁等超豪华品牌。

而目前的中国纯电品牌当中，蔚来汽车和华人运通旗下的高合汽车显然是最具豪华属性的品牌。在仰望出现之前，高合汽车一度是售价最高的国产电动车品牌，光是高达80万的价格已经可以让其跻身豪华车之列。而蔚来汽车则是凭借其独树一帜的用户运营模式，在成交均价30万以上高端品牌纯电市场的占有率达到55.8%，可以说是站稳了高端。

所以不差钱的中东朋友们肯定会优先选择投资我们的豪华品牌。

急需支持的高合与蔚来

另一方面，高合与蔚来，现在其实各自都面临着一定的困难。

虽然以价格而言，高合汽车已经属于豪华车之列，但毕竟曲高和寡。数据显示，2023年、2023年高合汽车年销分别为4237辆、4349辆，年均销量不到5000辆。这样的销量，在疯狂内卷的中国市场显得有些微不足道，更不利于高合汽车在新能源下半场战事中的竞争。这就意味着高合一方面需要不断的投入资金来支撑其运营，另一方面需要出海寻找新的市场。

今年上海车展期间，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊就明确表示，2023年高合将会开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，而欧洲和中东市场将是第一波。

作为造车新势力的头部三强之一，蔚来最近的日子也不好过，虽然从品牌到产品都有着鲜明的特色，但却始终难出爆款。进入2023年后，蔚来逐渐呈现出掉队的迹象。蔚来一季度的财报显示，蔚来不仅仍在持续巨额亏损，而且一季度末的现金流仅有231.6亿元，仅有理想汽车的一半左右。而接下来的时间里，蔚来花钱的地方还不少，不仅要考虑现有车型营销投入，换电模式运营的成本，海外渠道的布局，还有即将要推出的子品牌。

这个时候中东国家抛出来的橄榄枝，对高合和蔚来来说简直是太可贵了。既拿到了资金，也相当于是拿到了打开中东市场大门的钥匙。中东国家们这个时候投资，也相当于是成功抄底。

结语：

这两笔投资对各方来说都是一个双赢的机会。中东国家通过投资合作，既可以吃到新能源产业发展的红利，又能借高合与蔚来之手发展本国的新能源产业。而蔚来和高合可以借着这一波合作，既获得资金上的支持，同时顺利进入中东市场，至少暂时性脱离了被淘汰的危险。我们坐拥全球最完善的新能源产业链，感觉像沙特、阿布扎比这样的土豪完全还可以再多来一些。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【e汽车】它,是不是高合的拯救者?

在全民“皆电”的大趋势下，造车新势力俨然已经成为我国汽车产业中的一支重要生力军。

而在一众新势力中，华人运通旗下的高合汽车，显得特立独行。

不同于大多数造车新势力，高合汽车自成立之初世敏就瞄准了高端市场，除了定价较高之外，还有一个更重要的原因，就是高合旗下产品极其科幻的设计，会让人产生一种只可远观的距离感。

这种距离感，也让高合汽车无论是销量，还是品牌声量，都要弱于“蔚小理”“哪零”等新势力，但即便如此，其还是趟过了一轮又一轮的行业洗牌。这样的表现也说明，高合的定位或许有点花哨，但绝非华而不实，还是有不少人愿意为之买单。

继HiPhi X、HiPhi Z之后，高合品牌旗下第三款车型HiPhi Y于7月15号上市。同样是搭载了展翼门，HiPhi Y有比高合HiPhi X小一号的尺寸，起售价33.9万元起，这也让大多数消费者有机会更进一步去认识、理解高合汽车。

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认识HiPhi Y，咱们先从一些重要的数据切入。

首先是车身尺寸。

HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm，相较高合HiPhi X小了一圈。这个级别的纯电动SUV，包含阿维塔11、小鹏G9、蔚来的ES6，还有奥迪e-tron以及奔驰EQS SUV。

可以看出，奔驰EQE SUV的轴距虽然领跑，但4880mm的车长，却比HiPhi Y短了58mm。至于纯电动SUV销冠Model Y，HiPhi Y可以说是对其全方位碾压。即便是在一众豪华中级SUV车型中，HiPhi Y也拥有同级领先的车身长度、宽度和轴距。

得益于出色的车身尺寸，HiPhi Y拥有1053mm头部空间，1059mm腿部空间，后排座椅放倒后，最大纵深可达1932mm，最大高度可达709mm，容积可达1848L，露营装备、滑雪板、高尔夫球包等大物件都可以轻松收纳。

其次是超低风阻系数。

HiPhi Y有着同级领先的0.24 Cd超低风阻系数。这个数据是什么概念呢？阿维塔11为0.308Cd、小鹏G9为0.272Cd、奥迪e-tron为0.27Cd、蔚来ES6为0.25Cd、智己LS7为0.268Cd、奔驰EQE SUV为0.25Cd。更低的风阻系数，不仅为HiPhi Y带来更极致的驾驭快感，更有效降低行驶风噪，进一步提升续航能力。

最后就是性能、操控及续航里程等被视为核心技术的层面。

动力方面，高合HiPhi Y提供单电机后驱和双电机四驱供消费者选择，其中单电机版本单机最大功率247kW，最大扭矩410Nm，零百加速6.8s/6.9s；双电机四驱版本，总功率达到最大功率为371KW，最大扭矩620Nm，且拥有4.7秒破百的实力。

至于续航，搭载宁德时代115kWh三元锂电池包，单电机版本CLTC工况续航里程达810km，双电机版本CLTC工况续航里程达765km；而76.6kWh磷酸铁锂刀片电池包，单电机版本CLTC续航里程达560km。

除此之外，HiPhi Y整车还依然延续了高合品牌超越了主流的高端品牌档次。

在奢华装备方面，HiPhi Y提供智能展翼门、悬浮式导流尾翼、ISD智能交互灯、英国之宝音响系统、Nappa真皮包覆方向盘、带加热通风按摩电动调节的Nappa全粒面真皮豪华座椅、“都市天际线”首返虚三联屏（12.3 英寸全液晶仪表+17英寸OLED中控屏+15英寸高清副驾屏）等高级配置；

在机械硬件方面，前双叉臂+后五连杆悬架结构、CDC连续阻尼可调减震器、全速域主动后轮转向以及CIC高合底盘集成控制等等高规格硬件，给出了这个价位能想象的最大的豪华感。

当然，除了这些高逼格的“炫技”配置之外，HiPhi Y还通过领者燃先行业科技武装自己，带来与众不同的智能化体验。

智能驾驶能力是判断新造车势力技术实力的重要指标，HiPhi Y用上了禾赛128线的激光雷达，同时匹配13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及车内方向盘上的1个三区脱手检测传感器，作为其智能驾驶的硬件基础，再配合算力高达254TOPS的NVIDIA （英伟达）Orin X芯片，HiPhi Y预计能实现了L2+级高速、城区智能驾驶辅助。

更值得一提的是，HiPhi Y还引入了UWB遥控钥匙，可远距离感知驾驶员靠近的方位和角度，厘米级精准定位，唤醒车辆自动开启闭合车门，赋予独一无二的无接触智能进出体验。

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承袭自HiPhi X、HiPhi Z的部分酷炫功能，让HiPhi Y有了些独特的地方，这也给沉闷且内卷的高端的电动车市场，带来些许新鲜感。

但关键是，有多少消费者会为之买单呢？毕竟，眼下的高合汽车正面临内外交困的局面。

一方面，受制于其高端化的定位，高合汽车一直被视作是富人津津乐道的玩具，也因此无论是销量，还是品牌知名度，高合汽车和特斯拉、“蔚小理”之间有着一段距离。

数据显示，2023年高合汽车累计销量4237辆，2023年累计销量4520辆。相比之下，“蔚小理哪零”2023年销量均在10万辆以上，成功越过了车企存亡“生死线”。其中，哪吒汽车、理想、蔚来还保持着30%以上的同比增长，势头喜人。

而接下来，随着“蔚小理哪零”开始进入年销20万辆的战局，再加上传统豪华品牌也纷纷进驻于此，高合面临的销量压力可想而知。

另一方面，在消费趋向保守的背景下，2023年车市残酷血腥的“价格战”，加速了整个行业的洗牌。

爱驰、威马、天际汽车，还有恒驰汽车……可以预见，随着国内车市竞争的加剧，如何“活下去”将成为各大汽车的共识。

丘吉尔有一个非常重要的论断：“不要浪费一场好的危机。”

对此，高合清楚吗？我想，这个答案就是一定的。虽说眼下国内车市虽说既残酷又卷，但并非没有机会。

首先，新能源汽车持续快速增长，渗透率节节攀升。

据乘联会数据显示，5月新能源市场继续表现出强劲的增长势头，零售销量同比增长60.9%至58.0万辆，在整体市场中的占比为33.3%，较去年同期的26.6%提升了6.7个百分点。这其中，中国品牌新能源车渗透率50.4%。

再加上新的购置税征收政策的影响，将进一步刺激新能源汽车消费，所以无论是造车新势力，还是传统车企，势必都会铆足了劲，加速进军新能源市场。

而如果HiPhi Y能抓住机会完成走量的任务，显然将一改现在不温不火的发展轨迹。

其次，汽车出口持续快速增长。

数据显示，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。与此同时，前5月新能源汽车出口45.7万辆 同比增长1.6倍。显然，新能源汽车已经成为汽车整体出口增长的最大支撑。

在这样的大背景下，中国品牌也加速了“出海”的步伐，高合汽车也不例外。

据悉，德国慕尼黑和挪威奥斯陆会成为高合汽车登陆欧洲市场的首批城市。HiPhi X和HiPhi Z预计今年第三季度开始在欧洲销售，在2023年内实现首批交付；而高合最新推出的全球化车型，HiPhi Y预计2023年底开始接受预定、2024年欧洲交付。

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结语

借着HiPhi Y，不难发现，高合汽车也开始了从“活下去”到“活得精彩”的转型。至于，HiPhi Y的表现如何，说得直白点，定价绝对是一个绕不开的因素。毕竟，眼下的市场不仅仅需要产品层面卷到极致，还需要卷到极致的价格，唯有如此才有机会留在“牌桌”。

至于如何抉择，还取决于高合的态度。不过，可以肯定一点，既然HiPhi Y出现，那就意味着高合在谋划走向规模化这一步大棋。

降低门槛 80万的高合要拥抱大众

售价高达80万的高合，似乎快撑不住了。之所以这么说，是因为高合最近推出了一款三十多万的车，价格立刻变得接地气了起来。

7月15日，高合HiPhi Y正式上市。新车定位于纯电中大型SUV，配备了115kWh三元锂和76.6kW磷酸铁锂两种电池版本，共推出四种配置。

外观方面，HiPhi Y使用了高合家族化设计语言，但与前两款车型相比会更符合大众审美。封闭式前脸搭配极具标志性的举州LED前大灯组和贯穿式日行灯，凸显出新车的科技感。车身侧面呈现出楔形车身的设计风格，整体看起来较为运动、低趴。尾备粗部的倒楔形设计搭配贯穿式LED灯组，将“Y”字隐隐融入其中，为HiPhi Y带来更强的辨识度。

尺寸方面，高合HiPhi Y的长宽高分别为4938mm×1958mm×1658mm，轴距长度达到了2950mm。即使放在同级中车型，HiPhi Y的整体尺寸都算得上偏大的，在空间大小上存在一定优势。

在配置上，HiPhi Y依旧堆叠了很多“料”：平开门+展翼门的六开门设计、Meridian英国之宝音响系统、曲面三联屏、6.4L冷暖冰箱、高级别辅助驾驶、智能座舱等等，都足够吸引眼球。

动力方面，Hiphi Y最高搭载115kWh的电池包，最高续航里程810km。四驱版本搭载前后双电机，后电机最大输出功率为247kW，前电机最大输出功率为124kW，零百加速4.7s，表现尚且算可圈可点。

在消费者十分关注的价格方面，HiPhi Y的正式售价与月初公布的预售价低了3万元，价格区间在33.9万元-44.9万元。作为参考，HiPhi X和HiPhi Z的起售价分别高达57万元和61万元，明显高合HiPhi Y的起售价低了不少。

而且，尽管HiPhi Y与高合首款车型HiPhi X同样定位于中大型SUV，但相比之下，HiPhi Y更小一圈的车身大小以及更低的价格，显然都表明了高合HiPhi Y是承接HiPhi X下面市场的产品。甚至，这款新车的出现将入手高合的门槛价降至了三十万级。

明眼人都看得出来，高合此举意在进攻大众消费层级的高端市场，希望通过降低价格换来销量的提升。只是，HiPhi Y真就能如高合所愿，成为拯救销量的“关键先生”吗？

或许，不尽然。

就像很多销量表现不太好的车企一样，高合汽车已连续数月未公布自己的市场表现。

自从去年8月开始，高合已经连续十个月没有公开任何销量数据，无论是月度、季度，还是年度。并且，由于高合未上市，无法看到它在研发、营销、人力方面的成本，因此公司的盈亏状况也无从得知。

不过，根据互联网上某网友公布的数据来看，2023年和2023年高合汽车的年销量分别为4237辆和4349辆，2023年前两个月的月销量分别为206辆和339辆。尽管，除这组数据之外，再也无法查到其他任何销量数据。但归根到底，高合数月不谈销量的行为本身，已经足以说明问题的严重性，很难不让人对其市场现状产生质疑。

更何况，从市场营销战略的层面来看，当高合选择以“自上而下”布局产品的的时候，就已经决定了它的体量不会太大、销量也不会太高。毕竟，高合所处的高端市场，消费人群本就相对较少，再加上高合颇具个性的设计风格，进一步限制了它的用户群体。

有媒体分析，在这当中，真正愿意花六十万、七十万甚至更多钱来买的一辆高合的用户，基本以两种人为主。一部分是出于好奇心理而买车的用户，在家里已经有豪车的情况，想买来看看高合是个什么牌子要卖到这个价位。另一部分，则是觉得外观够酷、价格够贵，拥有一款个性、小众的车看起来倍儿有面子。

但是，单单依靠外观和价格作为噱头而缺少核心卖点的高合，想来也走不远。长此以往下去，它势必会在某一天销量增正滚蔽长停滞，甚至是倒退。

也正因如此，高合若想谋求销量增长、实现自救，就一定需要打开大众消费市场，推出与之对应的产品自然也在情理之中了。实际上，不只是高合，这也是所有选择自上而下进入市场的车企所要面临的现状。

就好比说，以高端品牌定位和号称一对一服务为核心卖点的蔚来，计划将在未来推出两个子品牌——阿尔卑斯和萤火虫，意在填补品牌在10万-30万元大众消费市场的空缺。与此同时，迫于销量和生存的压力，扛不住的蔚来向降价屈服，以缩减服务为代价换来价格降低。种种举措看来，蔚来最终目标无非是扩大销量规模。

好在，蔚来还有换电这个响当当的招牌，然而，反观高合和HiPhi Y，又能拿出什么呢？

特别是在30万元级的新能源电车市场，竞争相当激烈，能与高合HiPhi Y形成直接竞争关系的车型更是不在少数。除了拥有换电技术和服务的蔚来ES6，极氪001握有当下的市场热度，腾势N7能拿出与比亚迪一脉相承的三电技术。

不幸的是，就目前的情况而言，续航、配置、智能化、自动驾驶……，高合在哪一项都不具备脱颖而出的绝对优势。并且，作为成立还不足五年的新品牌，高合也缺少历史积淀为其品牌力加持。

如此看来，即便高合将新车价格控制到三十万级，恐怕，HiPhi Y对于销量增长的作用不太会如高合的意。

（图片来源于网络，侵权删除）

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