21款雅阁功能 2023款雅阁功能介绍

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内外焕新,起售17.98万元,全新一代本田雅阁重磅来袭

在选择中型轿车时，本田雅阁往往是绕不开的一个车型，该车在国内市场耕耘多衫租年，一直以来都保持着不错的市场热度。不过在新能源车型的持续冲击之下，强如雅阁也感受到了极大的压力，想要破局，必须有所作为。

近期，全新一代本田雅阁正式上市，新车共推出4款燃油版车型，售价区间17.98~22.88万元。作为第十一代产品，全新一代本田雅阁在内外设计方面完成了更新，同时功能配置愈加丰富，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

全新一代本田雅阁应用本田的全新设计理念，其中该车的前脸轮廓较为方正，线条立体，给人的感觉颇具运动气息。具体来看，新车前脸部分匹配六边形的扁平化进气格栅，内部加入网格状饰条装饰，两侧造型依旧纤长的前大灯组与格栅相连，搭配底部贯穿式的前包围结构，让整个车头的视觉效果更加宽阔。同时新车的大灯应用全LED光源，且支持自适应远近光，自动头灯等功能。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4980×1862×1449 mm，轴距2830mm，其中车身长度对比上一代车型增加了74mm，其他数据保持不变。整车姿态依旧修长，贯穿式腰线连接首尾，同时底部还加入了亮色饰条作为装饰。

该车的尾部设计较为扁平化，整车应用时下流行的贯穿式尾灯组，中间的本田品牌标识变得更加精致，不过尺寸进行缩小。此外，该车采用隐藏式排气设计，后包围两侧具备扩散器装饰，同时还设置小尺寸的扰流板。

内饰设计

全新李搏一代本田雅阁的车内布局依旧是我们早已熟悉的本田最新家族式设计风格，座舱氛围并不激进，有着比较强的实用性和居家感。其中中控台的线条较为平直，底部设置贯穿式空调出风口，表面则覆盖蜂窝状饰板装饰。值得注意的是，该车匹配了12.3英寸的中控显示屏，这是本田有史以来最大的中控显示屏幕，其内部设置Honda Connect 4.0系统，支持手机互联映射，OTA升级等功能。

新车车内座椅采用仿皮或真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。车内座椅的质感令人满意，内部填充物柔软，乘坐体验舒适。

该车的后排空间表现不错，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右。新车后排中央地板有着一定凸起，中间乘客只能将双脚放在地台两侧。

动力系统

全新一代本田雅阁燃油版车型动力方面继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率192马力，峰值扭矩260牛米。传动系统方面，标配CVT无级变速箱。

车型配置及购买建议

作为换代车型，全新一代本田雅阁应用了本田品牌最新的内外设计语言，整车给人以耳目一新的感觉，同时该车的功能配置同比升级，产品力提升明显。新车本次共推出4款燃油版车型，售价区间17.98~22.88万元，下面让我们逐一进行对比分析，看看哪一个性价比更高一些。

2023款 260TURBO 舒适版

配置点评：基础功能完善‍

指导价格17.98万元，提供疲劳驾驶提醒，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，主动降噪，仿皮座椅，12.3英寸中控显示屏，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动空调，后座出风口等功能，基础配置表现较为完善。

2023款 260TURBO 智享版

配置点评：提升幅度大，性价比较高‍

指导价格19.68万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，同时增加真皮方向盘，抬头数字显示，主副驾驶座椅电动调节，自适应远近光，多色环境氛围灯，全车车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠，雨量感应式雨刷等功能。提升幅度可观，性价比相对较高。

2023款 260TURBO 卓越版

配置点评：舒适配置进一步增加‍

指导价格21.38万元，增加前后驻车雷达，可开启全景天窗，主动闭合式进气格栅，远程启动，真皮座椅，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，Bose扬声器，转向辅助灯等功能，舒适性配置进一步增加。

2023款 260TURBO 旗舰版

配置点评：功能更为全面‍

指导价格22.88万元，多出并线辅助，车侧盲区影像，倒哪塌祥车车侧预警，自动变道辅助，内置行车记录仪，手机无线充电，第2排座椅加热，AR实景导航，多媒体后视镜，车载空气净化器，负离子发生器等配置。功能表现更加全面，适合那些想要一步到位的朋友。

车叔总结

全新一代本田雅阁已经预热了一段时间，消费者也或多或少了解到了这款车型的相关信息，总的来看，新款车型在设计层面还是有着一定的惊喜，整车造型更偏运动化，中控区域的设计颇为美观，简约但不简单，提升科技感的同时还具有不错的实用性。与此同时，新款车型的功能配置进一步丰富，整车终于追上了如今的流行趋势。而通过以上的配置对比分析可以看出，属于次低配的2023款 260TURBO 智享版在售价偏低的情况下具备足够完善的功能配置，完全可以应对日常所需，性价比相对较高，关注该车的朋友可以优先考虑。

雅阁豪华版功能键使用说明

雅阁豪华版功能键使用说明如下。

1、前座中央控制台功能：音量调节：将中央控制运洞袭台上的音量调节键左右拨动，可以调节车内颤埋媒体系统的音量大小。电视键：按下电视键，可以打开车内媒体系统的电视功能。导航键：按下导航键，可以打开车旁兄内媒体系统的导航功能。媒体键：按下多媒体键，可以打开车内媒体系统的多媒体功能。设置键：按下设置键，可以打开车内媒体系统的设置功能。

2、方向盘功能：无线电键：按下无线电键，可以打开车内媒体系统的无线电功能。电话键：按下电话键，可以打开车内媒体系统的电话功能。调频键：按下调频键，可以打开车内媒体系统的调频功能。调幅键：按下调幅键，可以打开车内媒体系统的调幅功能。曲目键：按下曲目键，可以在媒体播放列表中快速切换曲目。

试驾丨体验本田插电混动双子星,全新雅阁和皓影到底如何?

时代轮换，汽车市场日新月异的变化，让车企不敢有一丝怠慢，产品和技术的推陈出新，可以说节奏拉的非常快，特别是当汽车市场开始从燃油车时代转向新能源汽车时代之时，自主品牌找到了弯道超车的机会，不管是纯电技术还是插电混动技术，都有着不错的市场表现，而在合资品牌中，向这方面转型和发力的车企并不在多数。

而广汽本田作为合资品牌中的老资格，虽然市场的销量表现一直不错，但它并没有墨守成规，死守燃油车市场那个一亩三分地，而是朝着新能源市场开始发力，在今年五月份，全新一代雅阁，搭载了插电混动系统，强势而来，随后在6月份，2023款本田皓影在改款上市之后，同样也搭载了插电混动系统，可以看到广汽本田向新能源市场发力程度还是很大的。

毕竟，这两款车型可是广汽本田在轿车和SUV细分市场的中流砥柱，能率先在这两款车型上搭载插电混动系统，而非在或早晌一些不重要的车型上先“试错”，可见广汽本田对于其技术实力的自信，那么衫锋它的实际表现究竟如何呢？在近日，斯基参加了广本真势力驾控体验营活动，试驾了全新本田雅阁和皓影的插电混动版本，确实有着不错表现。

在外观和内饰上，斯基就不错做过多赘述了，毕竟这两款车已经上市有一段时间了，而且作为广本的当家花旦，全新雅阁和皓影的设计，还是比较符合大众审美的，虽然比不上自足品牌新能源车型那样激进前卫，但也算得上是时尚动感。

既然是驾控体验营，那么驾驶体验才是重头戏，此次的试驾活动分为道路试驾和场地试驾，首先体验的道路试驾路程并不远，只有20公里，这个道路试驾的目的主要是要体验他们仅用纯电行驶下的电耗，当然，在整体的动态表现上，也有着相对全面的体验，因为时间原因，此次斯基仅仅试驾了皓影插电混动车型，全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），在动力的输出上，既然是纯电行驶，那么其体验自然也不会差，不管是起步还是中后段的加速，动力的输出都非常丝滑。

在操控上，方向盘的手感不错，在转向方面，力度比较适中，指向也精准，基本上是指哪打哪，在底盘表现上，整体的滤震也表现的不错，在过一些大的起伏路面时，悬架表现的很有韧性，而在过一些细碎路面时，基本上能过滤掉大部分的震动。

在完成了20公里的道路试驾之后，接下来就是场地试驾的重头戏了，此次场地试驾一共有四个项目，分别为麋鹿测试、精准转向、0-60km/h直线加速、连续组合弯道，这几个项目能够充分体验到其驾控实力水准了。

首先体验的是全新皓影插电混动，因为它是基于全新的Honda Architecture架构打造，该架构的特点就是低重心，让SUV也具备轿车的驾控实力，而插混版皓影取消了备胎，同时电池组也放置在后座下方，以平行轴结构布局双电机。

在麋鹿测试和连续转弯测试时，其车身姿态控制的很好，侧向支撑性很强，不管是驾驶还是乘坐，都不会让人感觉到车身姿态偏移的很厉害，而是很稳定，能够让人给到车内人员比较足的安全感。在0-60km/h加速体验中，动力的输出十分直接且迅速，这是因为其搭载的插混系统具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，峰值扭矩达到335N·m，加上发动机，综合功率可达152kW，这个数据虽然看起来不算太亮眼，但是作为一台家用SUV来说，已经是绰绰有余了。

随后斯基又换到了全新雅阁插电混动车型上，分别体验了它在满电和馈电状态的表现，在同样的项目体验上，全新雅阁插电混动版的驾驶体验也很不错，因为更低的车身和重心，所以在麋鹿测试和连续转弯时，其车身姿态也控制的不错，虽然是一台B级轿车，但其驾驶起来轻巧灵活，在进行转向动作后，车头会有很积极地响应，随之而来是车身的同步动作，再配合支撑性出色的悬架，能给人较强的驾控信心，

在0-60km/h加速体验中，在满电和馈电状态下，全新雅阁插电混动的动力表现，其不同之处主要在其初段的加速中，在满电状态下，因为有点电机的加持，所以加速更直接，而馈电状态下，就显得要迟缓一点，

从睁渗参数上来看，全新雅阁插混版车型搭载的是第四代i-MMD插电式混动系统，内燃机部分的2.0L阿特金森循环发动机新增了缸内直喷技术，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩，NEDC工况纯电续航106km，这样的数据放在全新雅阁插电混动版上，不管是要经济实惠还是要运动激情，它都能很好的满足。

【写在最后】

虽然今天只是对这两款车型进行了简短的试驾，但是对其产品实力的体验还是比较全面的，作为传统合资品牌推出的插电混动车型，全新雅阁和皓影，在拥有坚实的产品素质的同时，又因为插电混动系统的加持，为消费者带来了更出色的动力体验和更好的燃油经济性，这使其在20万上下这个价位段，相当值得纳入选购清单的合资产品。

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