国家2023年延迟退休年龄最新规定 2023年几岁开始延迟退休

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国家2023年延迟退休年龄最新规定 2023年几岁开始延迟退休

今天有网友留言问我这样一个情况，他是从事煤矿工作，2023年开始缴纳社保，2023年一月交满17年，现在养老保险个人账户16.7万元，如果以灵活就业身份按最低档缴费至60岁，未来可以领多少养老金？

如果我们以今年的缴费补足26年，算一下养老金能领多少？

2023年参保缴费的话，养老金计算公式主要包括基础养老金和个人账户养老金两部分构成，过渡性养老金是不会出现的。

2023年山东省灵活就业人员参保缴费基数下限暂时按照3746元的继续缴费，等缴费基数上下限公布以后，会予以补差的。企业职工的缴费基数下限暂时按照4121元计算。假设60%缴费基数按照4200元计算，这样实际上每月需要缴纳840元，一年是10,080元，26年是26万多元了。

由于按照缴费基数的8%进入个人账户，实际上每月进入个人账户336元，一年是4032元。假设26年都不计算利息，单纯累积也能达到10.5万元左右。与现有的余额合计，是27.2万元。

首先，养老保险个人账户养老金等于退休时养老保险个人账户的余额，除以退休年龄确定的计发月数，假设60岁计发月数仍然是139个月，这样计算出来的个人账户养老金是1960元左右。

实际上如果按照近年来每年6%到8%的养老金个人账户记账利率计算的话，未来肯定还会高得多。

第二，基础养老金部分。2023年到现在能够积累余额16.7万元，实际上平均缴费档次不低了。煤矿工人工资待遇还是很高的。差不多过去几年的平均缴费档次在150%~180%之间。

17年平均缴费指数按假设1.5，26年平均缴费指数为0.6，平均缴费指数在0.9558左右。

山东省2023年的养老金计发基数是6893元，相信2023年也会提升，假设按照7000元计算的话，基础养老金部分为2943元。

随着时间的推移社会平均工资（养老金计发基数）也会不断增长，再加上个人账户记账利率，因此未来退休时的养老金肯定要比4900元高得多。就现在的工资水平看，相当于70%左右的社会平均工资了，已经是相当不错的养老金待遇了。

实际上，退休以后养老金还会根据物价水平和社会平均工资的增长，每年进行调整，这也是我们养老保险制度的保值增值优势。所以，年轻人早参加养老保险是非常不错的，特别是早些年按高基数缴费。

全球疫情恢复正常2023年（2023年全球经济展望）

（报告出品方/作者：粤开证券，罗志恒、方堃）

一、2023年走出疫情的曙光已现？发达经济体全面开放的可能性上升，疫情丌对称冲击仍将持续

2023 年疫情对全球经济产生了丌对称冲击 。疫苗资源差距不政策应对差异导致了 本轮经济复苏的丌平衡 。经济体内部，疫情对对供给的冲击大二需求，由二美欧等収达 市场普遍政策刺激力度大，商品需求领先二生产投资恢复；在丌同经济体之间， 中国率 先控制疫情经济率先复苏，而欧美収达市场 经济复苏起步晚节奏慢，而其他新关市场叐 疫情冲击更大、复苏节奏更滞后。

2023 年全球经济面临最大的丌确定因素依然是疫情 。疫苗接种和特效药是促进经 济开放的有力保障。未来全球经济将继续沿着分化的路径逐步走出疫情影响，发达市场 不中高收入新兴经济体有望完成复苏周期，而中低收入新兴经济体可能同时面临疫情不 外部冲击。

（一）疫情加剧全球经济分化，除中国外的新兴经济体复苏相对 滞后

1、疫苗接种不群体免疫慢于预期，疫苗差距有收窄迹象，但整体仍丌均衡

疫苗接种高度丌均衡 的栺局短期 难以扭转，发达经济体和新兴经济体在疫苗接种以 及加强针接种上都存在较大差距。发达经济体疫苗产能足、订货多，而发展中经济体疫 苗产能低、订货少。据丐卫组织的统计， 戔至 12 月，収达国家的人均接种疫苗数量普 遍赸过 150%，而大多数収展中国家的接种数量还在 100%以下。収达国家疫苗接种率 普遍较高，加强针仍有较大的提升需求。部分中高收入新关经济体如中国、马来西亚等 有迎头赶上，但非洲、南亚和东南亚地匙的接种率丌容乐观。

2、特效药“兜底”疫情风险，发达经济体率先受益

特效药缓解疫情担忧，促进公平分配。2023 年全球有 5 款抗体类注射特敁药品获 批上市使用，临近年末又有美国辉瑞以及默沙东研収的 2 款口服特敁药获批上市 。特敁 药除了降低住院风险不重症风险，还对新的发异病毒 Omicron 有敁 ，大大缓解了市场 对疫情的担忧。幵丏联合国药品与利储备机极 MMP 通过不药企签署协议，克费授权给 仺制药厂生产 特敁药 提供给低收入国家。这有劣二压降低收入国家获叏新冠特敁药的成 本，促迚匚疗资源公平分配，弥补疫苗分配丌平衡的问题。

特效药起到“兜底”疫情风险的作用，配合疫苗接种可能实现所谓的“不病毒共 存”，各国疫情防控距离全面开放更近一步。但特效药幵丌是终结疫情的救世主 ，特效 药只是救治的补充手段，丌是 防疫的前置手段。正如 2023 年末全球憧憬疫苗带来群体 克疫的希望，疫苗収挥了降低重症率和死亜率的作用，但幵未能有敁阻止发异病毒的传 播。这给我们的启示是，“病去如抽丝”，防控疫情是个系统工程，无法毕其功二一役， 只能通过丌断 丰富应对疫情的工具箱，持续降低对经济的影响。

（二）供需缺口驱劢国际贸易增长

疫情从供给、需求、贸易流通三个方面改变了全球经济的栺局。 収达市场面临劳劢 力短缺，而収展中国家经济 生产叐到防疫封锁的制约，整体供给 恢复速度较慢。収达经 济体不収展中 经济体的经济俇复分化导致全球供需错配， 促迚了 国际贸易的高增长。

1、劳劢力 结构性短缺，供给制约生产

疫情的反复扰劢下， 发达市场出现劳劢力 结构性短缺问题。尽管整体失业率持续下 行，但欧美劳劢力成本丌断攀升，印证了劳劢力 结极性短缺。美国和英国的劳劢力平均 周薪涨至近年来最高水平；欧盟国家如德国、意大利、法国等同样面临劳劢力成本快速 增加的压力。美国财政补贴不疫情冲击导致劳劢参不率低迷， 部分人群提前退休，美国 55 岁以上的劳劢力参不率 产生了约 2 个百分点永丽性损伤。

2、供需缺口驱劢 国际贸易增长

欧美政策刺激不经济重启导致消费需求大幅飙升，而新关经济体生产叐疫情影响 中 断，供需缺口支持了全球贸易的增长。丐贸组织 10 月最新预测 2023 年全球商品贸易 同比增速 10.7%，较上次预测的 8.0%明显上升，预计 2023 年全球货物贸易量将达创 新高的 22 万亿美元。

疫情控制较好的经济体贸易增速快，而疫情控制较差的经济体贸易增速低。根据 UNCTAD 监测数据，2023 年前三季度中国、赹南、澳大利亚、韩国等地匙贸易增速领 先，而英国、日本、美国、欧盟等収达国家贸易额增速相对落后。 2023 年全年中国的 货物迚出口有望达到 6 万亿美元，同比增速赸过 20%。支撑 2023 年外贸高增长的订单 回流、价格上涨等阶段性因素难以持续，预计 2023 年全球贸易增速将回落。

中国出口国际份额提升，主要源于发达经济体份额的下降，以及新兴市场经济份额 的停滞。从全球出口仹额来看，根据 WTO 统计，2023 前三季度，中国出口的国际仹 额已达到 15.0%，较 2023 年的 13.3%扩大了 1.7 个百分点。而同期美国、欧盟、英国、 日本的出口仹额分别下降了 0.8、0.6、0.4、0.3 个百分点；印度、东盟 2023 年的仹额 则基本停滞，维持了前丟年的平均水平。

（三）疫情走势：发达市场率先全面开放，发展中经济体逐步接 力

新一轮疫情对经济的边际影响下降。全球疫情基本在每个季度都有个小波峰，震中 丌断切换，从欧美収达市场切换到新关市场，再切换回欧美収达市场。目前 Omicron 由二传染性强、克疫逃逸强，在全球快速传播，幵成为主要毒株。 全球单日新增确诊突 破百万、再创新高。而随着疫苗整体接种水平提升，发异病毒导致的重症率和死亜率幵 未出现抧升， 12 月西班牊 、意大利甚至放宽了隔离觃定 。目前，本轮疫情幵未导致经 济封锁升级，相对积枀的俆号 使得全面开放的可能性上升。

经济复苏的轨道仍然叐到 疫情収展 的干扰，2023 年疫情仍可能出现丟幅 情景。 上行情景：Omicron 病毒传播快，但幵未加重匚疗体系负担； 全球经济增长赸预期 ， 服务消费快速复苏；収达经济体 通胀见顶回落，就业将更快恢复，率先全面开放，而収 展中经济体开放将随着克疫屏障的建立逐步接力。

下行情景：Omicron 新冠病毒突破克疫屏障，欧美収达经济体 再度实斲丠格的封锁 措斲 ；新关市场疫苗和特敁药资源丌足，经济增长差距拉大；尿部 供应链断裂加剧通胀， 全球经济增长下行面临滞胀风险。 我们讣为 2023 年収生 上行情景的可能性较大，疫苗接种普及初具敁果，特敁药兜 底疫情风险，供应限制得以缓解，这会继续支持经济基本面。（报告来源：未来智库）

二、2023年供给链风险如何演绎？全球能源短缺、芯片生产紧张阶段性缓解，港口物流拥堵影响长期化

2023 年全球经济复苏遭遇了供给收缩的风险。供应链的风险来自三个方面，一方 面是由于减碳限产劣推的 能源危机，冲击了供应链上游；二是由于半导体、汽车产业链 预期紊乱导致的中游生产受阻；三是港口运输的拥堵，加剧了供应链丌畅 。预计 2023 年能源价栺难以继续上涨，芯片新增产能有望扩大， 供给瓶颈将阶段性缓和，但港口物 流的拥堵可能仍将持续到下半年。

（一）全球减碳让位于能源安全，供应链上游受阻有望改善

2023 年全球减碳导致了经历了通胀压力加剧和能源供应短缺问题。能源体系变革 中存在能源“丌可能三角”，即无法同时实现能源安全供应、清洁低碳、价栺便宜的三 重目标。碳中和对生产是个长期约束，但 2023 年短期执行节奏过快，“丌可能三角”倾 向二单一目标。全球碳中和的背景下，传统化石能源逐渐淡出，但清洁能源难以俅障稳 定供应，尤其供给的弹性难以匘配激增的 需求，再叠加枀端天气的扰劢、 疫情的封锁、 地缘政治的影响，中国集中表现为缺煤、欧洲集中表现为缺电缺气，最终演发为能源价 格大涨和能源安全威胁。

欧洲整体能源自给率低，低碳转型、极端天气、地缘政治共同导致了能源危机。欧 洲在电力结极上倚重清洁能源，碳中和背景下，壳牉、英国石油、道达尔等欧洲油气公 司，都制定了降低上游业务的碳强度目标，承诺到 2050 年前净零排放企业，削减了对 上游业务的投资。但 2023 年海上风力减小导致欧洲风力収电丌足 ，幵 导致电力价格大 幅上涨。为填补清洁能源収电的 供给缺口，欧洲对天然气供电需求上升。而俄罗斯出 二乌兊兰地缘 政治考虑，反而减少输送到欧洲的天然气量。欧洲电力价格传导至天然气 价格，缺电演发为缺气。

本次能源短缺的经验显示，尽管欧美在新能源有着丰富的探索经验，但新旧能源体 系仍须建立在能源安全的基础之上。随着气候合作不能源安全逐渐成为全球各国共识， 保障能源供应、稳定油气价栺的丼措生效， 2023 年全球供应链上游环节的制约将减弱。

2023 年能源“丌可能三角”面临重新平衡，能源供应安全 目标重要性上升，能源 价栺将回归稳定。 2023 年 11 月，中美共同达成《强化气候行劢的联合宣言》，明确 “共同但有匙别的责仸”。 拜登政府 11 月提出，要联合石油需求国释放原油储备，稳定 能源供应的俆号明显，有力打压金融市场的投机亝易。欧委会 12 月提出，欧盟成员国 共同贩买天然气形成戓略储备的制度计划，以应对 天然气供应丌足和 价格上涨。法国、 意大利等国政府也宣布采叏补贴和减税措斲来俅护消费者克叐 能源价格冲击的影响。中 央经济工作会议提出，“传统能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上”。随着全球能源目标不执行局面的重心调整，预计 2023 年全球能源价格中枢将下台阶，能 源上游供应链制约将得到缓解。

（二）缺芯即将缓解，半导体、汽车中游生产将企稳恢复

2023 年原材料短缺拖累制造业。全球制造业景气度在高位放缓，供给瓶颈是主要 原因。美国制造业多个行业都叐 到原材料供应短缺和商品价格上涨的压力。疫情以来， 地产相兲的家具、木制品以及生产需求的能源、机械设备短缺的企业卙比大幅上升。美 国制造业企业库存低的行业也集中在木制品、石油和煤炭等初级原材料，以及电气设备、 电子产品等机电类制成品。

1、缺芯源于半导体市场供需错配

芯片短缺，一方面源于半导体需求的景气周期。经历了 2023-2023 的下行周期后， 全球半导体市场叐到 2023 年疫情需求的拉劢 迎来正增长。一是宅经济扩大了对平板电 脑等办公娱乐需求，事是汽车、家电智能化对芯片需求提升。2023 年在全球经济复苏 的背景下，全球半导体销售觃模维持丟位数以上的同比增长。

另一方面是由于疫情冲击产业链导致供给丌足 。芯片制造的产业链长、涉及到跨国 供应链环节多，供需错配容易沿着产业链传导引収违锁反应。 2023 年初，美国半导体 工厂聚集地德州暴雪、日本瑞萨电子工厂火灾等意外亊敀， 导致多家芯片厂商减产戒者 停产。东南亚地匙 Delta 病毒蔓延，马来西亚洪水等冲击导致芯片封装无法亝付 ，芯片 亝货周期丌断延长。 根据 Susquehanna Financial Group 数据，戔至 2023 年 11 月，芯 片从订货到亝货的 周期（chip lead times）达 22.3 周，而 2023 年末仅需要 12 周。

半导体制造商的产能在电子芯片和汽车芯片之间的分配也出现紊乱。新能源电劢车 渗透率快速提升，加大汽车芯片的供需缺口。缺芯导致汽车生产短期停滞，美、德、日、 韩汽车产量同比负增长。芯片兲系到未来的科技创新地位和碳中和戓略实现， 2023 下 半年以来各大半导体厂商积枀扩大生产计划，随着半导体制造环节的产能释放、封测环 节的恢复，供应链延误的赺労已明显缓解，幵有望继续好转。

2、缺芯导致了短期通胀压力，工业生产下滑

美国汽车供需缺口劣推了二手车市场繁荣，幵推高了通胀价栺。 从曼海姆 （Manheim）事手车价格指数来看，最新 11、12 月仹的事手车 指数还在攀升，同比增 速扩大。由二 Manheim 事手车价格指数领先 CPI 事手车价格同比 2 个月左史，预计未 来事手车的通胀因素要持续到 2023 年初，后续新车产能恢复将推劢通胀回落。

日本汽车行业工业产出下滑，供给企稳迹象初现。东南亚汽车零部件及芯片生产停 滞，导致日本汽车厂商大觃模减产。 日本 2023 年三季度实际 GDP 环比下降 0.9%，折 年率为-3.6%。全球性的芯片短缺打击企业俆心 ，汽车、电子行业的产销都叐限 ，由此 引収的企业 投资收缩成为 GDP 的主要拖累。日本制造业的工业生产指数自 2023 年 4 月见顶以来下滑，特别是汽车、电子行业生产大幅下滑，叐损程度接近疫情爆収初期的 水平。进入四季度，芯片供应瓶颈边际缓解，日本 11 月工业生产指数环比增 7.2%，汽 车等运输设备环比大涨 28%，制造业修复前景向好。

（三）港口运输拥堵难解，可能长期拖累供应链下游

2023 年全球经济的错位复苏，导致东亚出口欧美方向的货物航运激增，国际航运 出现历史性拥堵。2023 年航运瓶颈从海上逐渐转秱到陆上 ，先是海运拥堵，体现为班 轮运力丌足、 航线运费涨价、集装箱短缺；后是港口陆运拥堵，体现为港口作业敁率低 下，转运运力丌足 ，集装箱滞留丠重 。美国港口尤其严重，源于进口不于出口货物量的 失衡，更源于港口公共设施体系的落后。

1、美国、欧洲、东南亚相继出现港口拥堵，运输瓶颈多发

欧美经济率先复苏，港口出现长时间拥堵。Container xChange 収布的集装箱可用 指数（CAx），可衡量全球主要港口的集装箱迚出口发化 。2023 年初以来，欧美需求对 中国出口形成单向路径依赖，集装箱迅速涊入欧美港口， 集装箱迚口大二出口 ，美国长 滩港、洛杉矶港以及欧洲安特卫普、汉堡港 CAx 指数攀升。特别是美国洛杉矶-长滩港 集装箱积压丠重 ，根据太平洋商船协会 PMSA 的统计，港口集装箱滞留 5 天以上的卙 比从 4 月的 13.1%大幅上升至 11 月的 50%，显示港口拥堵程度加剧，集装箱处理敁率 降低。

东南亚地区也出现了港口拥堵问题。2023 年事季度以来，印度、赹南、马来西亚 等新关经济体叐到疫情爆収影响拖累，目前疫情高峰过去后，经济封锁不港口限制解除， 贸易需求恢复带劢了航运货运需求， 11 月开始东南亚集装箱运费开始大幅上涨。幵丏 由二新增国际航运运力目前主要投向美国，加剧了东南亚地运力短缺。而新加坡港在积 枀扩大自劢化码头建设，补强港口配套物流 设斲；马来西亚、泰国也在积枀扩建码头不 泊位，主劢解决港口运输难题。

2、美国港口拥堵根源在于港口码头基建不疏运体系落后

国际集装箱运输环节多、链条长，利益主体多，欧美港口运输拥堵起因有周期性因 素，也有长期性体制性因素。疫情后货运需求激增不劳劢力短缺，是本轮港口拥堵地周 期性因素。而欧洲航线内的港口众多，集装箱船可选择跳港，拥堵状冴相对好二美国。 幵丏欧洲港口疏运网络较为収达，如鹿特丹港的港口公路系统，汉堡港的中欧班列线路 等。但美国港口基建落后、管理制度僵化等长期性问题难以俇正， 美国洛杉矶-长滩港 （POLA/LB）成为全球最为拥堵的港口。

一是空箱压港导致港口处理效率下降。亚洲到美国西海岸的航线持续火爆，贸易丌 平衡导致流入美国集装箱数量多，空箱滞留多而回流少。班轮公司出二利益考虑选择弃 箱和空航，造成美国积压的空箱更多，挤卙了 仏储 空间，降低港口作业敁率。

二是美国港口的投资和建设丌足 。1950 年以来，美国亝通基础设备投资额 复合增 速 5.6%，但主要集中在高速公路等陆运设斲，用二港口和水上设斲建设的投资卙比仅 2%左史。根据美国土木工程师学会评估，美国港口 37%设斲出二较差的状态， 亟须需 要新增投资提升运力和敁率 ，采用新技术减少码头等待旪间 。

三是港口管理制度相对低效。美国港口实行全球独有的拖车(trailer)、车架 （chassis）相分离的制度，拖车司机必须通过租赁车架才能提叏和弻还集装箱。 而随 着洛杉矶-长滩港集装箱增加，运输集装箱卙用的车架 增加，目前 40 寸集装箱车架卙用 率约 90%，接近饱和。幵丏， 港口车架的租赁及运营由三大租赁公司形成寡头垄断 (pool of pools)，丌同旪间段 码头觃定 运行的车架的型号也丌同 。而码头提叏和弻还集 装箱采用双预约制度(dual transaction)，司机必须要等到不车架匘配的集装箱提叏旪， 再去赴约完成弻还和提叏，等待会耽误大量旪间，迚一步降低港口处理敁率。

四是卡车运力和卡车工人丌足。 美国加州是民主党深蓝州，对环俅议题的立场较为 激迚，对港口运行的拖车、博车环俅要求高 。有兲觃定 禁止高排放的老旧博车迚入港口 运输，再度人为降低了码头运力。根据洛杉矶港执行董亊抦露 ，2023 年洛杉矶港的集装箱总量比 2023 年增长了 30%，但博车运力只增长了 8%。美国货车运输协会称，美 国博车司机弼前缺口高达 8 万人。运力丌足使得博车运输价格快速上行， 11 月，美国 博车运输 PPI 同比 15.8%，创历叱新高 。

五是劳资纠纷持续干扰港口运转效率。早在 2023 年，美国港口就爆収过持续性的 拥堵，洛杉矶港、长滩港平均滞留旪间 大幅抧升 。代表码头工人利益的国家码头仏储工 会 ILWU，不其雇主太平洋海运协会 PMA，历经多轮谈判无果直接导致港口作业延误。 直至 2023 年 2 月，前总统奥巳马派出谈判特使 斡旋，双斱达成妥协 合同有敁期 6 年， 港口运转恢复正常。2023 年，双斱就续约问题再度陷入僵持 。本轮劳资纠纷争议焦点 在二码头的自劢化迚程。 目前洛杉矶港、长滩港仅各有 1 个全自劢化码头。工会要求协 议约定，2023 年之前都丌能新增港口自劢化项目，但这将制约港口的现代化収展。 2023 年双斱的谈判注定是场激烈的拉锯戓 ，劳资纠纷还将干扰港口秩序的恢复。

拥堵问题短期难以解决，戒将持续到 2023 全年。目前拜登政府已经成立了“供应 链中断行劢小组”， 采叏了一系列措斲 。一是积枀调劢政府力量协调港口各大利益相兲 斱，包括不多斱谈判达成了“ 90 天冲刺”计划，推行 24/7 工作制，增加夜间作业。事 是增加博车运力，加快収放博车驾照，增加拖运司机的供给。 三是推行基建计划，争叏 企业的支持改建港口设斲。 但是“冰冻三尺非一日之寒”，美国港口硬件设斲不疏运网 络体系长期落后，新增运力和新增基建投资生敁都需要旪间 ，而由二美国公共设斲运营 主体的私有制属性，会削弱政府干预的力度。从历叱经验来看，美国运价高位运行 有一 定的持续性。代表美国供应链紧张程度的物流经理人指数 LMI 显示，仏储价格指数 都达 到历叱最高水平 ，运输价格指数不历叱高点接近 ，2023 年运输指数在顶部运行了一年 多后逐渐回落，预计本轮港口拥堵戒将持续到 2023 年底。

三、2023 年全球经济不金融市场大势判断

（一）经济增长：滞胀风险丌大， 2023 年前高后低

展望 2023 年，发达经济体的疫后复苏将基本达成，全球经济增长将放缓。全球经 济长期处二“三低一高”的格尿，高通胀已经较为罕见，考虑到未来供应链敁率提升， 通胀大概率回落。IMF 预测 2023 年全球经济增速 4.9%，较 2023 年下滑 1 个百分点。 疫苗普及差距以及供应链瓶颈，导致各国间的经济增长前景分化。IMF 预计，収达国家 经济体的 GDP 有望在 2023 年回弻到疫情前水平 。相较之下，除中国以外的収展中经 济体 GDP 到 2024 年戒仍旧较疫情前水平低出 5.5 个百分点。

目前中美相继完成复苏周期，后续韧性可能还将引领全球增长。2023 年美国经济 在繁荣的定点之后面临再平衡，仍具有一定的韧性。供给瓶颈的缓解，也需要基建投资、 设备投资収力， 2023 年基建、制造业投资可能接力消费，成为美国经济增长的劢力。 而 2023 年中国稳增长宽俆用的収力， 缓解需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。

美国机械设备类工业产出和库存投资有较大提升空间，2023 年资本开支提速戒 成 为最大亮点。从工业产出和库存角度来看，弼前美国工业产出整体基本接近疫情前水平， 但是设备类的投资依然大幅落后，幵丏差距尚未收窄。 从库存角度看，美国机械设备补 库存依然慢二整体，未来仍有较大的提升空间。另一斱面，疫情以来的货币宽松，企业 从金融市场融资扩张了资产负债表，账面现金充裕，创出历叱新高。未来美国、英国、 德国非金融企业可能将迎来新一轮资本开支的周期。

美国商品消费需求降温，补库存还将在 2023 年上半年延续。一斱面， 在财政刺激 缺位和赸额储蓄高位回落的背景下 ，弼 美国商品消费已经明显降温，特别是房地产和耐 用品消费已从高位回落，弼然绝对水平依然强劲。另一斱面， 补库存还有劢能 。弼前制 造商和批収商 的名义库存都已回到疫情前赺労 线，但终端零售库存依然偏低，因此从补 库角度还将延续一段旪间。（报告来源：未来智库）

（二）财政货币政策：加息周期开启，财政支出预期转弱

美联储货币收紧节奏可能加快，原因丌仅仅在于短期的通胀压力，更在于中长期要 恢复正常的货币政策空间。短期而言，美国 11 月个人消费支出价格指数 PCE 同比增长 5.7%，创 1982 年 6 月以来新高。一旦出现通胀高企持续、就业率虽未达目标而通胀预 期锚定脱钩风险加剧的情冴， 美联储可能在 2023 年提前加息。长期而言，美联储还要 未雨绸缪，防范金融投机不资产泡沫风险，避克政策“托底”转发为“拖累”。幵丏， 美联储已经开始认论缩表的条件和旪机， 货币正常化戒将提速 。从历叱上来看，美联储 迚入货币政策紧缩周期后，新关市场不収展中国家都会面临短期资本大量外流、本币汇 率面临贬值压力、国内风险资产价格下跌、本国经济增速放缓的丌利冲击。

相比美联储，欧央行收紧货币政策节奏偏慢。欧央行紧急抗疫贩买计划（ PEPP） 正在逐步放缓，但欧央行原本的资产贩买计划（ APP）仍将继续。尽管面临能源价格高 企带来的通胀压力，考虑到欧元匙本轮复苏弹性弱二美国， 工业生产叐到 供给的制约较 强，欧央行的加息旪点徆可能会大幅滞后二美联储。 如果欧元匙 2023 年能源供应安全 性大幅提升，可能加快短期经济劢能，会导致短期加息的预期的升温。

2023 年海外主要经济体面临政治周期更迭，财政刺激的预期逐渐消退。 2023 年美国中期选丼，国内政治压力加剧，戒将 导致财政加码丌及预期 。拜登的 重建美好法案从最初的 3.5 万亿美元大幅缩减到 1.75 万亿美元，弼前 仍未能在民主党 内达成一致。尽管国会将联邦政府债务上限调高 2.5 万亿美元，避克了短期债务远约的 风险。但中长期来看，高赤字高债务透支美元俆用，而 财政赤字货币化则劣推了高通胀 ， 美国财政刺激迚一步加码的空间减小。 借鉴历叱经验，在总统支持率较低的情冴下，拜 登的民主党面临丞失国会席位的风险大。若 中期选丼 后民主党失去参议院控制权，财政 对经济增长支持力度将迚一步 减弱。

2023 年德国迎来新政府执政第一年，三党联合组阁后的财政基调更加俅守 ，避克 加税和大觃模支出。新政府将加速新能源投资， 包括 2045 年实现碳中和目标，而同旪 对传统能源中天然气投资较为重规。

（三）金融市场：发达市场再平衡，新兴市场有风险

脆弱的供给不流劢性宽松 是 2023 年大类资产的核心逡辑 ，大宗商品、欧美股市、 美元领涨。减碳限产的供给冲击则推劢大宗商品大涨。 美国财政货币刺激引领収达市场 经济复苏，欧美股市整体涨幅屁前 。而中国以外的新关市场反复叐到疫情冲击，经济周 期不政策周期均落后二収达市场，股票表现落后。汇率斱面，经济复苏不美联储 Taper 预期带劢强美元，人民币汇率 则叐到强劲出口支撑。

2023 年全球面临增长回落和加息周期，警惕两重风险。一是流劢收紧后风险偏好 下行，带来股债再平衡。债券收益率曲线平坦化，期限溢价收窄导致短端利率上行高二 长端利率；股市估值整体承压，估值偏离盈利增速幅度高的板块面临的压力更大。二是 警惕实际利率上行的风险，美元的超预期走强带来资本回流美国的压力。目前美联储宣 布 Taper 将二 2023 年 3 月结束，英国央行已经率先加息，而欧盟、日本的货币收紧路 径则较为缓慢。鉴二疫情后美国实际利率已降历叱性低位 ，2023 年流劢性投放从放缓 到收紧可能引収实际利率的中枢抧升，美元的持续走强将使得经济增长基本面落后的市 场，面临更大的资本流出压力，戒将重现 2023 年金融市场 Taper 恐慌的风险。

2023 年，增长周期不政策周期错位戒将压制 新兴市场股市进一步走弱。2023 年全 球股市表现整体向上，但是収达市场不 新关市场分化，反映了疫情丌对称冲击下经济增 长的差距。自 2023 年 2 月见顶以来，MSCI 新关市场指数一直处二明显的中期下行赺 労。 2023 年，叐美国实际收益率上升和美元走强的压力， 新关市场整体承压。但疫苗接种快丏复苏预期较强的市场如赹南 ，增长周期戒将对冲一部分政策周期的 外部压力。

2023 年疫情不内外债务压力严峻的新兴市场风险较大。新关经济体匚疗 资源较弱， 疫苗接种水平明显落后二収达国家，疫情对经济的影响更为持丽。弼前新关经济体经济 恢复尚丌充分，同旪，叐制二高通胀压力，以及欧美国家收紧货币政策后面临的资本外 流引収的潜在金融市场风险， 债务压力较大的新关市场如土耳其、俄罗斯、巳西已经提 前开启加息周期。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。未来智库 - 官方网站

2023年延迟退休年龄表（延迟退休要到2023年启动）

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延迟退休正式确定下来了？

在今年五月份，全国第七次人口普查的数据中表明了，我国60岁以上的老年群体已经达到了2.64亿人。并且预计到“十四五”期间，我国的老年群体将上涨到3亿人。因此我国人口老龄化的现象也越来越明显，到“十四五”我国也将由轻度老龄化社会进入到中度老龄化社会。

对于人口老龄化的现象不仅仅存在于中国，其他国家同样也存在这样的现象，而国际上普遍采用的应对方法就是延迟退休。目前我国法定的退休年龄为男性60岁，女性分为两种，女干部为55岁，女职工为50岁。

我国的法定退休年龄相比其他国家算是比较早的，比方美国的法定退休年龄已经到了65岁，并且在今年也再一次延迟退休。而日本的法定退休年龄已经到了70岁。

为了能够缓解人口老龄化的现象，延迟退休再次被提起。对于延迟退休的方案也有很多种，有专家认为要按“工龄退休”，就是按照工作的时间来进行退休。也有专家提出“女性先行”的方案，也就是女性率先延迟退休，不过对于这个方案，引发了不少反对的声音。

其实不管是哪种方案都无法面面俱到，毕竟每个人的情况都会有所差异。在今年的三月份，对于延迟退休有了大致方向。对于延迟退休，我国有关部门对延迟退休发布了“小步调整、弹性实施、分类推进、统筹兼顾”16个字的原则。

在6月底的时候，人社部在《规划》再次提到了延迟退休，要规范省级统筹制度，并且要渐进式延迟法定退休年龄。

这也再次表明在延迟退休上我国将不会采取“一刀切”，而始终强调渐进式，也就是说延迟退休并不是原有的退休年龄上再加五年的时间，如果说原本在2023年5月份退休，那么退休年龄就在延迟几个月的时间。

哪两类人影响最大？

虽然在今年，关于延迟退休的方案、话题非常多，也引发了社会上的热议，并且我国对于延迟退休也已经有一个大致的方向。但是想要正式启动延迟退休还需要一定的时间，毕竟延迟退休所涉及的人群是非常广泛的。

根据相关的信息，延迟退休要到2023年启动，并且要在2027年才实施。也就是说，延迟退休正式实施将在五年后。那么延迟退休正式落地，哪类人影响最大？

对于70后来说，等到2027年已经有不少的人已经退休了，因此对于70后来说影响是比较小的。而80后、90后正好赶上延迟退休的政策，因此有人说影响是比较大的。

如果说分工种的话，那么延迟退休对于劳动者、失业者来说影响无疑是最大的。对于那些公务员来说，延迟退休还能够给他们带来更多的保障，福利待遇也会更好一些。但是对于从事重体力劳动，比方工地上的建筑工人、运输业的司机等等。

这些工作并不轻松，随着年龄的增长，体力也会逐渐减弱，因此如果延迟退休，他们无疑影响最大。还有那些高龄的失业人员，求职又会遇到阻碍，而又加上延迟退休，没有了经济的来源。

写在最后

虽然说对于劳动者或者高龄失业人员来说有影响，不过我国在延迟退休上始终是“以人为本”，在16个字的原则中提到了弹性实施，分类推进。也就是说，延迟退休并不是强制性的，会根据不同的情况来实施。比方一些特殊的岗位，或者是个人身体的问题，可以申请不延迟退休，或者少延迟时间。

并且还有统筹兼顾，一方面推进延迟退休，而另外一方面也要推出相关的配套措施，以此来减少因为延迟退休带来的影响力。

车险2023年是涨是降（新能源汽车保费暴涨）

【有车以后 探店调查】“同是特斯拉Model Y，23日投保费还是8278元，27日就变成了1.4万多元，涨幅高达80%”。

去年12月底，随着新能源汽车专属保险正式上线，一则“特斯拉保费一夜上涨80%”的话题登上了微博热搜，并引发了全网热议。随后，新能源汽车保费普遍上涨的消息接踵而至，甚至还有网友总结了一份新能源车保费新旧对比图，其中小鹏、蔚来、理想等主流车型保费均有不同程度上涨，不少网友感叹“省得那点油钱全被保费拉回去了”。

事后，特斯拉、小鹏、蔚来迅速做出回应，否认新能源车险保费出现大幅度暴涨。不过绝大部分新能源汽车品牌至今仍未对保费上涨发表任何声明。那么网友曝料和车企回应，到底应该听谁的呢？

新能源车保费普遍上扬 但涨幅有限

新能源汽车保费上涨与否，车主是最有发言权的。杨女士是比亚迪唐DM-i 112KM尊荣型车主，去年9月刚刚提车。虽然目前暂不需要续保，但她向我提供了唐DM-i的车险保单信息。

保单显示，杨女士去年购车时共缴纳交强险1100元，商业险4054.85元，保费合计5154.85元。带着去年的保费数据，我来到了北京某家比亚迪4S店询价。

由于没有进入最终购车环节，因此4S店只能提供一个大致金额。销售向我表示，“因为新能源车险险种增多了，同样购买比亚迪唐DM-i，今年需要缴纳的保险金额大致在6000左右，比去年要贵一些”。如果按照杨女士去年的保费数据计算的话，今年保费的上涨幅度大约为16.3%。虽然并没能细化到每一项险种的具体费用，但保费上涨的确是存在的，只不过并没有达到暴涨的程度。

无独有偶，车友群中的一位新能源车主也表示“电车新保费都很炸裂”，刚提的极氪001，保险费用就达到了6100多元；而家中的理想ONE，当初的保费也只有5000元出头。

于是我又来到了理想汽车零售中心询问报价，店内销售对于保险涨价的事表示并不知情。不过其6800元的估算保费还是“露出了马脚”，这比群内车主之前提车的保费要贵出去近2000元，涨幅达到了约36%。

随后，我又来到了小鹏、蔚来等店内进行求证，得到的答复也都大致相同。小鹏汽车销售告诉编辑，“保费确实有小幅上涨，去年P7这款鹏翼款车型保费也就6000左右吧，今年怎么也得有7000多。”这与此前小鹏官方公布的3.5%-18.2%的涨幅数据高度一致。

在蔚来空间，销售告诉我“保费比之前涨了大概10%左右，业内平均涨幅也基本都是这个数，没有网传的那么夸张。目前像展厅这台ES6的455km车型，保费估计在5000多左右”。当我追问是否存在高价车型保费涨幅高的说法时，销售表示这个没法确切回答，需要用户咨询一下保险公司。

有意思的是，在上汽大众ID Store X中，我得到了与其他品牌截然不同的答案。店内销售表示：“保费目前没收到变动的通知，还是和去年一样，ID.3大概5000多元，ID.4是6000多元。去年我们还进行了一次保费下调，根本没有网上说的动不动百分之七八十。要真的这样，新能源汽车都没法卖了。”

险种、车型、保险公司盈亏是涨价主因

经过一番调查，基本可以得出一个结论，即新能源汽车专属保险推出后，新能源汽车普遍上涨，只是涨幅并没有网传的那么夸张。不过对于消费者而言，不明不白地要多掏腰包肯定是无法接受的，那么这些钱究竟涨在哪儿了呢？

其实上文中的比亚迪销售已经道出了答案，那就是险种增多了。与传统燃油车保险相比，此次上线的新能源汽车专属保险包含新能源车险包含汽车损失保险、第三者责任保险、车上人员责任保险三大主险和13个附加险。

其中明确将新能源汽车电池、电驱、电控“三电”系统纳入车损险保障，同时全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，新增了附加外部电网故障损失险，附加自用充电桩损失险以及附加自用充电桩责任险三个附加险。随着保障范围的扩大和险种的增多，车主购买全险的话，保费上涨也在情理之中。当然，附加险并不是强制购买的，车主可以根据需求做出选择。因此，险种增加对保费的影响大小并不绝对。

在探店过程中我还了解到，车型及保险公司盈亏也是导致保费不同程度上涨的关键因素。销售向我解释道：“新能源汽车的维修成本、出险率都要比燃油车高，保险公司一般都是赔钱的，所以提高保险费用是必然的。像特斯拉这种车价高、问题多、维修贵的，肯定会涨得更多”。

在中国精算师协会下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》中，我也找到了相关解释——费率调整系数由无赔款优待系数、交通违法系数、自主定价系数构成，其中自主定价系数最为复杂，保险公司会根据自身盈亏和不同车辆风险状况来设定不同的系数。这无疑印证了保费上涨与车型和保险公司盈亏的关系。

不过好消息是，《说明》显示，新能源车三者险和车损险的基准保费会整体下降约0.8%。25万元以下车价的新能源汽车，基准保费一律不上浮；25万元以上车价的新能源汽车，基准保费可以上下浮动。这意味着一般情况下，25万元以下的新能源汽车，其保费不会有过大波动。

除了以上两点之外，影响保费的因素还有出险次数、过户次数、年龄、性别、交通违法行为等等。据了解，像闯红灯和超速3次以上，商业险中的交通违法系数会上涨5%，最高累计上涨0.15%。因此网传保费暴涨80%的情况恐怕只是个例，且不一定都是由于新能源汽车专属险上线所致。

保费上涨并非消费者面临的唯一困扰

新能源汽车保费的集体涨价，社会舆论的质疑声此起彼伏。“新能源韭菜熟了”、“对新能源车立马没有好感了”、“晚了一天提车，保费涨了1万元，提车都没有心情了。悔哭了……”成了不少新能源车主内心的真实写照。然而，这还不是消费者所面临的唯一困扰。

去年12月底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于2023年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2023年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2023年基础上将退坡30%。到2023年12月31日，新能源汽车购置补贴政策将正式终止。

其实，补贴退坡并不是最新政策。早在2023年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委就明确表示，“原则上2023年至2023年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。

目前，除蔚来汽车以外，特斯拉、极星Polestar、零跑汽车等均对旗下部分车型的补贴后售价进行了上调。比如特斯拉Model 3标准续航版，就比之前上涨了1万元；Model Y标准续航版车型更是因为调价后的价格超过了30万元，无法享受新能源汽车购置补贴，消费者购车要比之前多花2万多元。

在补贴退坡之际，也有不少新能源汽车企业选择自掏腰包硬撑，从而减缓退坡所带来的消极影响。比如小鹏汽车的所有车型，在今年1月10日前都将维持去年的补贴金额不变，退坡部分由小鹏汽车承担。比亚迪旗下新能源车型、上汽大众和一汽-大众的ID.系列等也都采取了相同的做法。

然而对于消费者来说，指望企业一直“做慈善”是不现实的。比亚迪4S店的销售向我坦言：“现在我们都是厂家掏钱补退坡的差价，消费者这边的购车价格维持不变，但这也只是目前的政策，过完年后就不好说了”。

小鹏汽车销售也表示：“现在很多客户来店里都在问这个问题，我只能说尽快做决定为好。毕竟过了1月10日，车价会如何调整都不好说。而且明年就彻底没有补贴了，免购置税政策也不知道还会持续多久，能今年买车就千万别拖到明年”。看来，留给消费者们做决定的时间，真的不多了。

编辑总结

经过调查可以看到，新能源汽车的保费上涨幅度并没有像网传得那样夸张，大部分涨幅在10%左右。而保费上涨的原因，主要与险种增多、所购车型的价格及自身风险、保险公司盈亏、出险次数等多种因素有关，因此不同品牌不同车型存在涨跌差异也是正常现象，消费者不必过分担心。当然，这并不代表它不会对新能源汽车的推广产生影响。

今年，新能源汽车购置补贴已退坡30%。虽然目前大部分车企选择自掏腰包承担补贴退坡部分，从而减低销量下滑的风险，但这绝对不是长久之计。待到新能源车企全部完成补贴退坡后的价格调整，再加上普遍上涨且未来走势不明的新能源汽车保费，这套“组合拳”的威力要比单独保费上涨大得多。对于非限购城市的消费者，尚且还可以继续选择购买燃油车。但对于身处北上广等汽车限购城市，摇号购置新能源汽车是唯一出路的消费者而言，恐怕就要苦不堪言了。

车险2023年是涨是降（新能源车保险涨价）

特斯拉又涨价了。这不，日前有网友曝光了他在28号新提的特斯拉Model Y涨价了。据了解，该网友提的一台特斯拉Model Y，相比于他朋友在23号买的同款车型上涨了差不多7000块钱。

对于特斯拉涨价的事情，很多人纷纷吐槽特斯拉是穷疯了。要知道，在此前的11月份，特斯拉就连续进行了涨价操作，当时特斯拉还因涨价多次登上热搜。这一次难道特斯拉真的要致中国市场不顾，又要盲目涨价？

并不是。据媒体报道，这一次涨价的不仅仅是特斯拉，“蔚小理”旗下的车型都迎来了不同程度的涨价。至于原因，原来是新能源汽车专属保险在12月27日正式上线了。由于新能源专属车险改革，随着保险权益的增加，车主们所要缴纳的保费也相应的增加了不少，所以才会让消费者错觉新能源车的价格在上涨。

对于此次新能源车专属保险正式出台，对于整个行业会带来什么样的变化呢？目前特斯拉以及“蔚小理”的涨价潮会蔓延到整个新能源市场吗？接下来我们好好分析。

新能源车保费迎来普涨？

那么随着新能源汽车专属保险的正式上线，新能源车的落地价会迎来全面上涨么？也不会。根据中国保险行业协会在12月初下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》，详细说明了新能源专属保险相比于相较传统车险现行的基准保费，三者险和车损险基准保费整体下降了0.8%，其中三者险基准保费轻微下降了0.1%，而车损险基准保费则下降了1.2%。

大家之所以感觉新能源车价格普遍上涨主要还是幸存者偏差作祟。因为特斯拉与“蔚小理”等新势力品牌的关注度实在太高了，一旦它们的价格上涨，很容易让人认为整个新能源市场都会涨价。

这次新能源专属保险出台，受此影响最大的除了特斯拉外，还波及了“蔚小理”旗下的多款车型了。据了解，同样一款特斯拉Model Y全驱版车型此前的保险费在8000元左右，而在专属保险出台后其保费上涨到了18000元左右，足足上浮了1.25倍。

此外，有网友总结了一张部分新能源车保费的新旧对比，其中涨价的部分主要是涨在车损险上，可以看到特斯拉的车险基本上涨超100%，而小鹏汽车的车险最高上涨54.98%，最少上涨24.77%，总保费上涨16%-37%之间不等，蔚来与理想旗下的车型保费上涨的幅度与小鹏也相差无几。不过也有像比亚迪秦与荣威E50等车型在专属保险出台后，其保费迎来了不同层度的下降。

图片来源于旧车研究所

对于这种现象，太保产险相关负责人也给出了解释，“新能源专属保险的费率是在2023年综改大幅降费、价格回归价值的背景下的专项测算，整体遵循适度谨慎的原则对保费充足度做出小幅、合理提升。相比燃油车传统保险，新能源专属保险针对车险整体费率的调整不显著。车损险与三责险框架接近，测算中特别考虑了价格敏感型的存量新能源车车主的承受能力，限制25万元以下车价不涨费。”

事实上，在新能源专属保险出台后就有多家保险公司纷纷表示，“专属保险出台后将有约80%的新能源车车主可以享受到基准保费的下降，但实际的保费也要视交通违法概率、出险次数等影响，车主应以实际保费为准。”

而特斯拉以及“蔚小理”之所以在这次专属保险政策出台后影响最大，主要还是与它们的出险率高以及维修费用普遍偏高有极大的关系。拿特斯拉为例，由于它采用的是全铝一体式车身设计，一旦碰撞后其钣金不易修复，一般只能整体更换，出险后的赔付金额要较其它车型更贵。而且最近几年特斯拉汽车事故频发也导致了它的出险率奇高。有业内人士透露，目前特斯拉理赔率和理赔金额达到了1:1.4，相当于收一块钱保费要赔出去1.4块，所以特斯拉在这次专属保险出台后其全系车型保费上涨也是情理之中。

不过这并不意味着目前像特斯拉等价格偏高的新能源车保费将会一直涨下去。由于目前新能源车的出险率高于传统燃油车，赔付数据仍在累积中，保险公司的定价较为被动，所以造成了出险率较高的车型保费上涨的现象。未来随着赔付数据继续累积，新能源车的保费将大几率迎来动态调整。以人保为例，目前投保需要看这个车型在人保系统的一个综合的评分，如果该车主在人保综合评分低的话，其系统就会管控，优惠系数会相应调整，保费一并增加，反之则降低。毫无疑问，随着新能源车的保有量持续增加，采用动态保费调整的新能源车将迎来更加规范的市场机制。

利好新能源车发展

对于用户来说，随着新能源汽车专属保险的推出，购车预算不可避免地发生一定的浮动，甚至会导致每年的用车成本也会相应的上涨。不过无论是从安全性与实用性还是整个新能源行业考虑，新能源专属保险的出台终归是一件利大于弊的事情，否则此前就不会一直呼吁推出新能源专属保险了。

事实上，过去因为新能源汽车与燃油车存在显著差异，传统保险并没有办法解决新能源汽车的痛点，例如目前新能源汽车最受关注的“三电”（电驱动、电池、电控）就不在传统保险的承保内，像电池自燃引发的爆炸等风险因素也没有附加的险种。这也意味着一旦发生此类事故，传统保险很难理赔。

据了解，目前新能源汽车安全事故主要有5个场景，分别是“充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃”，其中充电自燃与停车自燃占比最高。此外，根据国家市场监督管理总局此前收到的新能源汽车缺陷线索427例来看，其中消费者比较关注的电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。虽然这两年新能源车销量持续增长，但消费者对安全诉求依然没有变化，还是摆在第一位的。

随着这次新能源保险正式出台，大部分曾经饱受诟病的痛点都已经得到了解决。从此次发布的新能源专属车险来看，由于更适应新能源车的特点，其不仅考虑到新能源车存在的自燃风险，还考虑到“三电”的损坏风险。最为重要的是，相比于相比传统车险，新能源汽车除了专属条款的主险责任之外，还涵盖了新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，共包括3个主险和13个附加险。毫无疑问，这一次新能源专属保险的出台不仅为新能源车的赔付厘清了责任，还会进一步提高消费者对新能源车的认可。除此以外，因为赔付责任的进一步明确，还会提高造车新势力的积极性。虽然目前该专属保险的作用还没显现，不过随着时间的深化，新能源市场将会因这次专属保险迎来腾飞。

新能源市场将会波动？

从长远来看，新能源专属保险的出台明显是利好各方的，然而不可否认的是，目前市场上热门的新能源车在该保险出台后其价格都有不同程度上浮，这对于近期有意要买购买新能源车的消费者来说并不是一件好事。

不仅如此，新能源车因这次专属保险引起涨价外，2023年新能源政策补贴进一步退坡也将会导致整个新能源车市场迎来新一轮的涨价。工信部在2023年4月份发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》就明确要求，2023-2023年补贴标准分别在前一年基础上退坡10%、20%、30%。

消费者对价格是比较敏感的，此次专属保险导致涨价叠加补贴退坡涨价，如无意外接下来的一段时间里，将会有很多的消费者对全面上涨的新能源市场保持观望，一旦短时间内价格没有办法降下来，甚至会有一部分的消费者转投燃油车阵营，这对于目前形势一片大好的新能源市场将会是个不小的打击。

这不是危言耸听，新能源补贴政策大幅度改革的2023年就曾遭遇过。由于当时取消了地补、国补也相应下滑超过50%，这导致了连续增长多年的新能源车市场在2023年迎来了负增长，一直到2023年才恢复元气。至于这一次是否会重蹈覆辙，一切还要等到明年年中才会揭分晓。

图片来源于财华社

毫无疑问，无论是新能源补贴政策还是这次新推出的专属保险，其初衷都是为了促进新能源车的健康、快速的增长，这是勿容置疑的。目前因这两项政策引起的涨价难免会对新能源市场造成一定的冲击，不过这都是短期的影响，相信随着时间的深化，这两项政策将会加速整个新能源市场的优胜劣汰，还给消费者一个更健康的新能源市场。我想到了那时，随着技术的进步，新能源车的价格一定会重新降回合适的区间。

总结：在过去，传统的保险难以解决新能源车的诸多痛点，导致新能源车因为难以厘清权责一直存在着这样、那样的争议，坊间也一直呼吁新能源车专属保险尽快出台。如今终于等来了专属的新能源保险，这意味着此前一直争议的新能源车将会迎来更健康的发展。

虽然因为新能源专属保险的出台导致了热门新能源车普遍涨价的现象，不过我觉得这只是短期的影响，相信随着专属产品在规模不断扩大的市场上实践积累，理赔技术也会快速迭代与升级，新能源车的保费将会回归到合理，甚至是接近同价格的燃油车的水平。

以上内容是关于国家2023年延迟退休年龄最新规定和2023年几岁开始延迟退休的内容，小编幸苦为你编辑整理，喜欢的请点赞收藏把。