基于现代物流基于现代物流的铁路零担货物运营网络优化设计
1绪论
1.1研究背景及意义
我国铁路零担货运已有较长的发展历史，从20世纪50年代我国铁路大规模办理零担货物以来，零担货物办理模式、办理站布局、零担货物开行列车方式均在不断调整和发展，近年来我国铁路重视集装箱运输和大宗货物的运输，不注重零担货物的办理，加上社会诸多外企、民营的优秀物流企业迅猛发展，公路运输凭借灵活、便捷、办理简便等特点迅速占领社会零担运输市场。
铁路零担货运量逐年下降和铁路运力不足迫使铁路于2006年取消开办零担中转货物，但随着社会经济增长方式向集约型转变，我国近年来社会零担货物运输需求不断增加，铁路路网不断完善，铁路运力得到释放。2021年铁路货运站重新开放办理零担货物，将铁路货运重点转向零散白货，实行零担运输方式改革是社会进步、经济发展和市场竞争的要求。
铁路零担货物运营网络作为零担货物经营和运输的载体，决定着零担货物的运输效率和服务质量。铁路实施货运组织改革，转变营销模式和货运办理方式，货运站重新开放办理零担货物，在创新釆取各项营销措施便捷服务客户的同时，更需要建立完善的铁路货物运营网络为物流服务提供支持。在现代物流对货运服务高标准、高要求的当今社会，我国铁路零担货物运营网络还存在许多不足，既有的运营网络难以满足现代物流浪潮下的客户对货运的要求，为提升铁路零担货物运输质量，须以现代物流思想为原则对铁路零担货物运营网络进行优化设计，完善网络门到门全程服务功能、提高网络反应速度，进而提高零担货运服务质量、增加货运收益，才能提高铁路零担货运在运输市场中的竞争力。
基于以上研究背景，本文在现代物流要求下对运营网络的全程性、快捷性、系统性以及网络性方面进行了优化设计。
1.2国内外研究现状
我国在铁路零担货物运营网络方面的研究较少，所以只能根据本论文研究的几个方面查阅相关文献。根据本文研究的铁路零担货物运营网络内容，目前国内外的研究主要有以下三方面：一是关于快递经营网点布局的研究；二是铁路快捷运输网络的研究；三是铁路货源集中化的研究。
赵杉提出了确定影响快递企业网点布局优化的因素，利用主成分分析法对重庆市内快递公司的网点布局进行研究。刘海涛【研究建立了城市内快递企业网点布局优化的原则、标准、模式和流程等理论基础，并通过实习调研法和案例分析法对网点布局进行研究，并对某快递公司网点在北京城区的空间布局进行优化，寻求网点数量与层级空间分布的最佳形式和一般规律。
张兰根据经济学的基本规律，在充分研究快递行业特色的基础上确定服务区域的指标体系与候选网点的基本原则，以成本最小化和效益最大化为目标，建立快递网络覆盖模型和快递中转场选址模型，最终确定科学合理的网点布局方案。王鹏在快递业务流程基础上建立了混合非线性0-1规划模型，即在业务网点备选地点中选出恰当的网点，使运输费用、快件处理费用以及节点固定选址费用之和最小。
快递网点布局的主要方法可归纳为：针对实际情况定性分析决定网点的拆分及撤并；层次分析法对网点拆分、撤并后的几种方案进行评价，从而选择最优方案；建立数学模型如0-1规划模型进行备选网点的选择。
2我国铁路零担货物运营网络旳含义及演变
2.1铁路零担货物运营网络旳含义
2.1.1铁路零担货物运营网络的含义
铁路零担货物运营网络是铁路零担货物经营和流通的载体，铁路通过运营网络提供零担货物的集疏、仓储、运输等各项基本服务，决定着零担货物的营销和服务质量。铁路零担货物运营网络如图2-1所示，作为铁路运输生产活动的载体，铁路零担货物运营网络负责铁路零担货运的承运、中转、到达以及过程中的一系列满足货主需求的物流服务，由安排和组织铁路运营活动所进行的各种生产和营销活动的节点和线路构成，主要包括面向客户集疏货物的经营网络和铁路内部货物流动的运输网络。
铁路零担货物经营网络主要由直接服务客户的零担货物经营网点组成，网点可以是铁路货运办理站或快运营业网点，客户在产生货运需求时，可以通过电话或网络提出货运需求，由经营网点上门取货，客户也可以直接到货运营业场所办理。经营网点主要负责面向客户进行零担货物的承运和配送，可根据区域客户的零担货流需求及分布情况进行调整。经营网络是推动运输网络高效率、高效益运行的动力源，是为客户提供现代物流服务的具体实施者。
2.2铁路零担货物运营网络的演变
2.2.1我国铁路零担货物运输的发展
我国铁路零担货物运输的发展经历了三个阶段：20世纪50年代至21世纪初的零担货运发展前期、2006年至2021年取消零担中转业务时期、2021年后铁路货运组织改革下的零担货运时期。
（1）零担货运发展前期
自上世纪50年代以来，随着国民经济和交通运输的发展，我国铁路零担货物运输经历了以下几个发展阶段。
1）20世纪50年代初至60年代中期
实行铁路零担货物计划运输组织模式。建国初期百废待兴，公路、水路、航空等其它运输方式较为落后，铁路作为运力强大、经济便捷的运输方式，担负着国家经济建设的重任，铁路零担运输能否顺利开展影响到社会工农业的生产。这一期间，铁道部建立日历承运制度、编制零担车组织计划、计划的受理和集配方法。经过种种措施的推行，解决了解放前期铁路零担货运组织混乱无序的问题，在我国初步建立起铁路零担运输的计划运输组织模式。
其中，建立铁路零担运输日历承运制度，意味着铁路零担运输从随到随承运阶段向计划运输阶段转变，车站在基本掌握零担货物流量和流向规律的前提下，认真编制承运日期表，事先向货主公布，发货人则按规定日期来车站办理托运手续，日历承运制度的优势在于可以快速、批量化的集结同一去向或到站的零担货物，有计划的进行运输组织，很好的解决了铁路零担货源分散、多批次、运量小等问题；实行零担车组织计划，铁道部根据零担运量、车站综合办理能力以及零担中转站的布局，编制实施全路的零担车组织计划，同时根据整体铁路零担货物的流向及运量、各中转货运站运转能力及所在位置，对零担中转站进行合理布局并明确分工；铁路零担货运业务较为分散，当时公路运输落后，铁路作为运输主力，很多铁路货运站均开放办理零担货物，主要通过沿途零担摘挂列车组织地区的货物运输，1962年后，铁路开行快运沿零列车，同时继续增加零担货物办理站的数量以及沿零摘挂列车的数量。
3基于现代物流的零担货物经营网络优化设计.........22
3.1基于现代物流的经营网点布局分析.........22
4基于现代物流的零担货物运输网络优化设计.........35
4.1基于现代物流的运输网络优化分析..........35
5结论及展望.............51
5.1结论...........51
4基于现代物流的零担货物运输网络优化设计
现代物流迅速发展的当今社会，铁路货运站重新大规模开放办理零担货物，从货主到收货人的货物流动过程需要时刻秉承现代物流思想的要求，推行门到门全程物流服务，提高货物运输速度和效率，安全、迅速、经济、准确的将货物运送到客户手中。
随着我国经济发展，高附加值、小批量的货物运输市场不断扩大，传统铁路零担货物运输网络已经无法满足日益增长的货物运输需求。本文的运输网络优化设计主要研究货物从发货人到收货人的合理运输网络，其组成结构包括城市内部短途货物集疏货运输和连接中心城市的铁路干线长距离运输过程，通过合理的网络流通设计，达到零担货物快速集结和运输的目的。
4.1基于现代物流的运输网络优化分析
4.1.1运输网络优化思路
现代物流思想要求铁路大力推广门到门物流服务，为了达到快捷运输的目的，做好城市内部公路运输与城市间铁路干线运输的衔接，运输网络（1）优化思路为优化城市内部铁路零担货物集疏货运输模式。从货物集散点到铁路货运站，零担货物可以有哪几种运输模式，根据不同模式提出不同的设计方法。
（2）通过优化城市间铁路干线运输。铁路干线运输网络已经趋于完善，现代物流思想要求下，研究铁路货运站进行零担货源集中化的方法，大大提高直达列车的开行概率，缩短零担货物在站集结时间，达到快速化运输的目的。
5结论及展望
如今我国现代物流行业迅猛发展，铁路货运组织改革后零担货物运输面临着巨大的机遇与挑战，亟需对铁路零担货物运营网络进行优化设计，提高零担货运的市场竞争力。
5.1结论
本文所做的工作和主要结论如下：
（1）铁路零担货物运营网络难以适应现代物流的发展
分析我国铁路零担货物运输及运营网络的演变，发现现阶段零担货物运营网络存在着全程性较差、铁路在客户提出需求后的响应速度慢、发货人到货主间运输时间长、节点物流功能不完善等问题，在现代物流反应速度化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化的要求下，铁路零担货物运营网络与现代物流化思想下的网络差距较大。
（2）两阶段优化方法更能综合考虑地区实际情况优化经营网点布局
原有的网点布局方法主要是0-1模型进行备选网点的选择、层次分析法评价网点的拆分、撤并方案的优劣等，不是适用较少的网点数量就是没能考虑城市内部用地布局、交通状况等具体不同地区差异性较大的影响因素。本文提出的两阶段优化方法将城市进行微单元划分，研究每一单元区域的零担货运需求从而确定城市网点需求总量，建立运输需求与经营网点的映射关系，进行具体单位单元的网点布周分析，考虑的影响因素更加全面，也兼顾了地区性的差异。
（3）须加强铁路零担货物门到站的物流服务
我国铁路运输向来以铁路站到站长距离干线运输为优势领域，铁路货运组织改革后，提出门到门全程物流服务，大力发展接取送达运输，因此必须加强门到站的公路物流网络建设，完善节点功能，经营网点完善接取送达功能及设施设备，城市分拨中心完善现代物流功能、建设为城市物流中心。只有基于客户货运需求开展快速、便捷的集疏货运输，才能很好的与干线运输网衔接，提髙零担货物的运输速度及服务水平。
参考文献（略）