奔驰新工厂 奔驰214项目

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国产全新奔驰E级路试谍照 外观大改/内饰移植EQE

在奔驰的轿车体系当中，奔驰S级、奔驰C级在2021年完成换代上市，并且全新一代奔驰S级的家族式设计语言下放到全新一代奔驰C级，而全新一代奔驰E级标轴版有望将在今年春季全球首发。日前，国产全新一代奔驰E级在互联网平台被曝光，它为长轴距的运动版车型（代号为W214），预计这款新车将在今年第三季度发布，随后于11月份量产上市。

现款的奔驰E级有两种不同的外观内饰套件，分别为星辉大标和立标两种，对应的车型为运动版和豪华版，而此次被曝光的国产全新一代奔驰E级为星辉大标的运动版。它的前脸基本移植AMG S级的设计语言，采用缩小版的八边形格栅，内置单横幅饰条+奔驰大标；格栅两侧设置类似“花生”形状的大灯组，和全新一代奔驰S级/C级截然不同，起码新鲜感是有了。下方采用三段式的前包围，中间为下进气口，两侧设置有导风槽，从伪装下的轮廓上看，新车的导风槽没有AMG S级的尺寸那么大。

全新一代奔驰E级豪华版（海外版）

而全新一代奔驰E级豪华版的前脸大体移植奔驰S级的设计语言，机顶盖中央竖立镀铬的奔驰小标，它的前格栅比奔驰C级要大（比奔驰S级要小），不过它的前包围就比现款奔驰E级豪华版要低调，取消了贯穿式的獠牙状进气口，改为小尺寸的三角形导风槽。

车身侧面则是国产版与海外版的最大区别，国产全新一代奔驰E级的后半部分明显得到加长，其第二排车门后的小三角窗与迈巴赫同款“小车窗”类似，均被设置在了C柱之后。对比现款E级，全新一代奔驰E级换装了隐藏式门把手，可直观区分新老一代的奔驰E级。

车尾部位，国产全新一代奔驰E级处于重度伪装之下，类似三角造型的尾灯组依稀可见，我们猜测它的尾灯组在外部造型和内部灯腔对比现款奔驰E级有比较大的改动，和前大灯组相呼应。结合此前的海外谍照，运动版的全新一代奔驰E级在后包围两侧采用了纵向设计的通风开口，并搭配了双边共双出的排气布局。

全新一代奔驰E级的驾驶舱内饰

内饰则是全新一代奔驰E级的又一大变化，但出乎意料的是，全新一代C级沿用的是全新一代S级的车内布局设计。但全新一代奔驰E级却沿用奔驰EQE的车内布局设计，它的中控台为翼展式的造型，边角经过圆弧处理，与全新一代S级属于两个风格；驾驶舱取消了现款E级的贯穿式双联屏，配备超大尺寸三联屏搭载MBUX Superscreen系统，提供运动版、豪华版两种三辐式方向盘，中控台中央的4个涡轮式空调出风口被横向通风口所取代，全新一代奔驰E级营造的科技氛围更为鲜明。

海外媒体制作的全新一代奔驰E级假想图

动力方面，洋葱猜测国产全新一代奔驰E级将继续搭载和现款奔驰E级的动力系统，提供两种功率调校的2.0T发动机并匹配48V轻混系统。其中，E 260 L车型的最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米；E 300 L车型的最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米。传动方面，与之匹配的将是9速手自一体变速箱。同时国产的全新E级还将继续提供插电混动版车型，搭载一套由2.0T发动机、电机以及动力电池组成插电混动系统，参考现款E级插电混动版的WLTC续航里程为101km，那么换代车型能提供更长的续航里程吗？

现款奔驰E级并不以外观颜值打动用户，而是凭借车内的出色豪华氛围、舒适性以及宽大的乘坐空间。从目前全新奔驰E级的有限实车图片看，新车的外观进行了不小改动，好看与否看个人喜好，至少端庄的气质有延续；驾驶座舱的改动堪称大手笔，直接将EQE的那一套布局设计移植过来，因此全新一代奔驰E级在科技配置和科技氛围超过了现款宝马5系的驾驶座舱、奥迪A6L的虚拟驾驶座舱。在动力上，国产全新奔驰E级在燃油版没有什么惊喜，就看插电混动版在发动机性能、续航里程能否有所提升。

新能源工厂全面建成 奔驰加速在华布局

近年来，环保政策不断吃紧，国家对新能源政策的不断扶持，汽车行业正在发生根本性转型，车企如何应对转型，如何实现发展，对于百年奔驰更是一道难题，中国作为全球最大的新能源汽车市场，奔驰如何布局呢，如何实现成功转型？

奔驰新能源工厂投产竣工

孔夫子在《论语_卫灵公》中曾写到：工欲善其事，必先利其器。同理，车企要生产新能源汽车，要实现转型，工厂要先建设完成。据悉国内新能源整车单体最大、工艺最先进的工厂——北京奔驰新能源顺义工厂，总装车间日前全面建成，即将投产。

?据悉北京奔驰新能源工厂总装车间占地16.1万平方米，自动化率达到90%，集奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车于一体，可实现混线生产，可生产纯电动汽车EQC，也能生产GLB车型。2021年预计实现产值百亿元，新工厂的投产竣工将为北京奔驰EQC产能保驾护航。

作为国内首款豪华纯电动SUV,北京奔驰EQC代表着百年奔驰正式步入电气化新时代，GLB则将在国内主流SUV市场开疆拓土。该项目工程投资119亿元，于去年开工建设，根据工厂未来产能计划，2021年预计可实现百亿元量级的产值贡献，一期年产能15万辆，预计年产值500亿元，年税收约70亿元；未来年产能将根据发展需求可扩充至30万辆。

满足产能需求，丰富旗下产品线，加大市场占有率，新能源工厂的竣工投产将是奔驰高端新能源的生产基地，同时对奔驰入局新能源具有里程碑的意义。

EQC代表奔驰迈入电气化时代

北京奔驰EQC的动力系统与海外版相同，均由前后两台电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒。EQC搭载了容量为79.2kWh的锂电池组，其官方给出的续航里程为415公里。

其中为了向奔驰在1886年的第一辆汽车致敬，EQC此次带来的创世代1886限量版，除了致敬汽车工业，更意味着奔驰将开启电动化新纪元之路。

EQC可以看做是奔驰“触电”计划的第一步，它的率先发布代表了豪华品牌进入新能源领域的态度。

显然，作为百年奔驰历史上的首款纯电动SUV，作为EQ系列的开山之作，EQC是奔驰造车生涯中的新生代产品，具有划时代的意义，从汽车发明者到新能源品牌领导者，奔驰正式迈入电动化时代。

雄心勃勃的电动化计划

EQC仅仅是百年奔驰的进军新能源领域的第一步。

根据今年四月戴姆勒发布的未来规划，到2030年，电动车（纯电动+插电式混动）销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上；2022年所有欧洲工厂实现碳中和；到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。

“自从133年前戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰发明了汽车以来，燃油车一直是我们的主要业务，所以用20年的时间进行这种转变，时间上非常紧迫。”戴姆勒新任CEO的康林松。

康林松同时强调，要实现”雄心2039”计划的目标，需要强大的决心，所以整个集团管理委员会的部分薪酬都和目标能否达成绑到了一起，“我们必须走出舒适区，找到前进的新方法。”据了解，过去四年，奔驰在电动乘用车和自动驾驶上投入研发成本从80亿欧元增加到了140亿欧元。

显然如此，从燃油驱动到电驱动，从平台到构架，再到三大件电池、电机、电控，对于奔驰来讲都是新的挑战。

总结：如果说EQC是奔驰打响电气化的“第一枪”，那么新能源工厂的投产竣工，则是奔驰手中的第一座“军工厂”，彰显出奔驰入局新能源行业的信心及决心，未来能否在新能源这场战役中笑到最后，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

携手换代,最新奔驰E级和宝马5系对比,感觉全都回来了

上个月，奔驰E级W214和宝马5系G60这两款全新一代车型正式亮相，作为传统德系豪华品牌，每次更新迭代都会引起关注。虽然现在汽车行业已经向新能源转型，但这类中大型轿车的细分领域还没有受到明显冲击。今天我们就来对比看看这两款车型的变化。

宝马5系G60外观变化较为明显，让人意料之外的是没有采用夸张的“大鼻孔”中网。车头造型类似于“鲨鱼鼻”，变得有些尖锐，前大灯现与进气格栅分离开了，形状犀利，不过位置有点靠后，存在感不太强。

奔驰E级W214已经没有当年W213给人的那种颠覆的感观了，车头类似于EQ系列风格，换装了开眼角式的LED大灯组，通过一圈亮黑色的饰条强行与星辉中网相连，如果是浅色车漆，视觉上会略显突兀。

我们常说在设计领域“方久必圆，圆久必方”，而宝马5系G60这回却是“方圆并济”，既有硬朗的折角，又有柔和的线条。车尾类似于iX的风格，尤其是那狭长的尾灯。另外，在C柱的霍夫迈斯特拐角位置还首次加入了数字“5”标识。车身尺寸有优势，长宽高分别为5060/1900/1515mm，轴距为2995mm。

奔驰E级W214轮廓没有太大改动，车身线条舒展流畅，依然走优雅路线。车门把手借鉴了EQE，改为隐藏式设计。内部发光单元为三叉戟星徽样式，品牌辨识度更强。车身尺寸长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距为2961mm，虽然目前不及宝马5系，但未来推出的长轴距版可就不一定了。

此前，宝马5系的内饰设计可以说被奔驰E级碾压，这一次的换代终于有了大刀阔斧的改变。想必大家已经不再陌生，曲面的双联屏已经在i4、iX、7系等车型上出现了，这就是最新的家族化设计风格。经典的“鸡腿”挡把被取消，由波轮按键取代。iDrive 8.5车机系统内置了游戏功能，在i5充电的时候可以打发时间。辅助驾驶系统新增了一项“眼神控制”功能，驾驶员在特定情况下只需看向相应的外后视镜就会自动完成变道动作。另外，5系还首次采用了全景天窗设计。

奔驰E级W214的内饰已经开始向造车新势力靠拢了，全液晶仪表盘是独立的，中控采用EQ系列风格，放眼望去全是屏幕，不过副驾位置的娱乐屏是选装。奔驰官方还曾凡尔赛的表示，换代后的奔驰E级更注重软件而非硬件。最新的MBUX系统升级了语音控制功能，当车内只有一个人时，不再需要使用唤醒关键词发出指令，直接用自然语音交流即可。据悉该系统在未来还可实现VR虚拟现实和裸眼3D功能。

动力方面，宝马5系G60提供了较为丰富的选择，包括纯电动、纯燃油、混动三种动力系统。其中纯燃油版标配轻混系统，530i车型搭载2.0T四缸发动机，最大功率为255马力，540i xDrive车型搭载3.0T六缸发动机，最大功率为375马力。

奔驰E级W214入门车型也搭载2.0T四缸发动机，最大功率255马力，而且也标配了轻混系统。E450车型号搭载3.0T六缸发动机，最大功率375马力。是不是很有意思？两个品牌就像提前约定好一样，发动机排量相同，功率也相同。值得一提的是，奔驰E级首次配备了后轮转向功能，之前仅出现在S级和EQS等旗舰车型上。

从外到内总体来看，宝马5系和奔驰E级似乎找回了准确的定位和特征，一个倾向运动化，一个倾向豪华感，选择其中哪一款取决于个人对驾驶和乘坐体验的优先级。用之前流传最广且通俗易懂的话来概括就是：开宝马，坐奔驰。

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