奥迪etron2024 奥迪etron gt
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99.98万元起售,奥迪e-tron GT有何亮点?
提到百万级电动轿车，你首先想到的是哪款车？应该是保时捷Taycan吧？这款车是目前唯一一款能常年走量的百万级中大型轿车。从客观来说，这是一个很小的市场，但却具有很强的象征意义，因此除了保时捷，还有不少豪华厂商也看上了这块儿市场，最新加入战局的是奥迪。
7月27日，奥迪e-tron GT正式上市，新车售价为99.98万元，与保时捷Taycan、奔驰EQE AMG等车型形成了直接的竞争关系。鉴于这款车的百万级售价，它的销量应该会比较低，但如果能够形成一定的市场影响力，对奥迪e-tron系列新能源车型还是有不小帮助的。
百万级豪车，奥迪e-tron GT带来了什么？
从客观角度来说，奥迪e-tron家族的表现其实是比较一般的，并未达到奥迪的预期。近日大众汽车宣布旗下奥迪品牌与上汽加强技术合作，原因就在于此。奥迪e-tron GT是一款百万级豪车，也是奥迪e-tron家族的旗舰，因此它的市场表现对奥迪来说还是比较重要的。
奥迪e-tron GT外观上没有什么特殊之处，依旧采用了家族式的六边形中网，大灯造型也与奥迪e-tron其它车型一脉相承，如果不看售价的话，这样的颜值还是不错的，但考虑到这是一款百万级豪车，这样的造型就显得有些平庸了。
不过奥迪还是发挥了自己的“灯厂”技能，给这款车提供了三种类型的LED大灯，具备动态转向、激光照射等功能，如果车速达到70km/h，激光等就会自动启动，扩大整个大灯组的光照范围，看来“奥迪进村、全村人以为天亮”的段子还是有点道理的。
奥迪e-tron GT实际上是一款四门五座三厢车，但由于采用了大溜背设计，车身高度仅有1414mm，让它看上去更像是一款跑车，有着比较强的运动气息。除此之外，这款车的车身长度为4989mm，轴距则达到了2900mm，空间表现中规中矩，但大溜背设计可能会影响后排的头部空间。
新车采用了大尺寸贯穿式尾灯，有着不错的辨识度，夜间点亮后视觉效果相当不错。值得一提的是，这款车还在尾门上设计了可自动开启的扰流板，在车速较低时，这个扰流板是尾门的一部分；当车速较高时，扰流板会自动升起，让气流快速通过车尾，来提升整个车在高速行驶时的稳定性。在这些与新能源无关的设计上，奥迪这样的豪华品牌还是有两下子的。
虽然是一款百万级豪车，但奥迪e-tron GT的内饰似乎没有进行特意的加强，它采用了家族化布局，只是通过大尺寸的实木装饰板来提升它的档次感。这样的内饰，放在普通品牌车型上，不太可能给出多么高的价格，但放在奥迪上，或许就有一部分消费者愿意接受，这就是品牌影响力的重要性。
按照不少中国消费者的观点，一款售价百万的车，在配置上应该不会再抠门了吧？但从奥迪e-tron GT的表现来看，奥迪可能并不太认同这一点。这款车提供了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位等驾驶辅助功能，总体上达到了L2级别，但如果与国产新能源横向比较，它大概相当于国产20万元新能源轿车的水平。
在其它配置方面，奥迪e-tron GT也存在同样的问题。这款车提供了电动感应后备厢、车联网、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、主副驾4向腰部支撑、主副驾座椅腿托调节、前排座椅加热通风、热泵空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等，不看价格的话，这些配置还算可以，但放在一款百万级豪车上则显得比较一般。
动力方面，奥迪e-tron GT搭载前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为390kW，纯电续航里程为480km，百公里加速时间4.1秒。除此之外，这款车还提供了悬架软硬调节、空气悬架等配置。熟悉国内新能源汽车市场的消费者都知道，这样的动力性能放在30万级别的国产新能源市场中已经没有优势。
新车有什么亮点？
看完奥迪e-tron GT这款车，你可能会有这样的感觉，它似乎没有什么特别的亮点。其实这并不难理解，奥迪虽然很早就推出了e-tron系列，要向新能源转型，但从产品设计思路上来说，它实际上对标的是同价位的燃油车，4.1秒加速、可自动升降扰流板、390kW的系统功率，都是同价位燃油车很难做到的，但放在主流新能源市场里已经拿不出手。以百公里加速时间为例，4.1秒的加速时间，国产20多万的新能源轿车就能达到这个水平。
这也是目前奥迪以及其他豪华品牌在发展电动车时普遍存在的问题，它们设计的不少产品都不接地气，或者说，凭借着想象而不是用户的实际需求去进行设计，因此到目前为止BBA还没有一款电动汽车能够进入主流市场，奥迪e-tron GT上市之后，销量遇冷是大概率事件。
奥迪e-tron GT的竞争对手很明确，那就是售价在百万级别的保时捷Taycan、奔驰EQE AMG、特斯拉Model S等车型，但从客观角度来说，这些车型目前可能还顾不上相互竞争，它们正在为自身生存在发愁。就算是公认的成功作品保时捷Taycan，2023年上半年全球累计销量也只有17991辆，月均不足3000辆。
小结：作为“花瓶”，奥迪e-tron GT还是要继续更新换代，不过它的各项功能和配置的确有点拿不出手。奥迪还是要多想想办法，多进行市场调查，推出一些比较接地气的车型，这样才能在新能源市场站稳脚跟。
3.3秒破百!奥迪RS e-tron GT能否点燃激情?
在如今这个新能源时代，真是各种各样的电动车都有，而今天我们则来感受一台偏向性能的纯电GT跑车，那就是奥迪RS e-tron GT。作为奥迪e-tron GT车型的高性能版本，RS e-tron GT搭载前后双电机，0-100km/h加速时间仅为3.3秒。这样的加速水平在量产车里也算是非常优秀的，感兴趣的朋友就随我一同来看看。
为性能而生，战斗力十足
RS e-tron GT于去年的广州车展期间正式上市，新车全系只有一款车型，其售价为146.88万元，并限定20台销售。作为一款纯电GT跑车，RS e-tron GT采用了十分低矮的车身造型设计，营造出与众不同的运动感以及战斗实力。
前脸部分，RS e-tron GT采用了六边形蜂窝状格栅，也传承了经典的家族样式，同时封闭式的设计降低风阻的同时也表明了新能源身份。格栅两侧配备了导流槽以及碳纤维散热孔，提升前脸攻击性，并且彰显其运动实力。
车头部分加入了许多黑色高亮钢琴烤漆材质，同时四个圈的车标也进行熏黑处理，这样的设计也让整车显得更加酷炫有个性。在前脸牌照架下方则配备了部分感知元件，包括摄像头以及雷达，看上去也像2个大眼睛，感觉稍微有些奇怪。
作为著名的灯厂出品，奥迪RS e-tron GT自然在灯光上有一定独到之处。新车采用数字微镜元件（DMD）技术的数字化LED前大灯，样式也是十分与众不同，同时新车还采用了奥迪Matrix Laser激光技术作为远光灯，前大灯射程也因此增加一倍。
来到车身侧面，流畅的车身线条搭配无边框车门，再配合蓝色刹车卡钳以及碳纤维外后视镜，使新车充满了运动魅力。车身尺寸方面，RS e-tron GT长宽高为4990/1960/1410mm，轴距为2900mm。车身长度和轴距都没有问题，但是跑车的高度就别有奢求了，尤其是后排恐怕不可能提供舒服的坐姿。
双色五辐式铝合金轮辋采用了低风阻设计，并且提供了大尺寸的蓝色刹车卡钳，运动感体现的淋漓尽致。由于采用低风阻轮毂等设计优化空气动力学性能，RS e-tron GT的风阻系数仅为0.24Cd。
内饰强调运动氛围，智能化、空间一般
RS e-tron GT采用环抱式座舱设计，车内采用了可持续发展理念，所以选用了大面积环保材料，车内的质感还是达到百万级的应有水准的，包括Alcantara翻毛皮（需选装）包裹的座椅等等。此外碳纤维饰板和红色缝线的运用也提升了车内的运动氛围。
RS e-tron GT采用了奥迪虚拟座舱系统，提供12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏以及带3D投影的HUD抬头显示系统。智能化程度虽然不算夸张，但也基本合格。
车机方面搭载奥迪MMI多媒体交互系统，支持苹果CarPlay、语音识别控制、手机APP远程控制等功能。对于进口车型来说，这样的智能化水平虽然不能与国内的造车新势力相比，但实际上满足主要需求问题不大。不过像语音识别控制系统也是意料之内的令人一言难尽。
性能出众，驾驶感受与燃油车接近
动力方面，RS e-tron GT搭载800V超高压纯电平台，前后桥各配备了永磁同步电机+高性能变速箱，综合功率可达440kW，最大扭矩830牛·米。在超级增压模式下，新车的最大功率可提升至475kW，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，最高时速为250km/h。动力电池搭载93kWh锂离子电池，WLTP工况下续航里程可达488km。
奥迪大名鼎鼎的quattro四驱系统自然也不会缺席，并且在这台RS e-tron GT上升级为e-quattro智能电动四驱系统，并带有扭矩矢量分配功能。日常驾驶主要采用后置电动机驱动，如遇到冰雪天气驾驶或转向不足或转向过度时，系统会自动进行扭矩分配。此外，RS e-tron GT还提供节能、舒适、动态、个性化共四种驾驶模式可调。
奥迪RS e-tron GT搭载了三腔室空气悬架，可调节悬架高度升高0.22厘米或降低0.2厘米。当然这毕竟是一台偏向性能的车型，悬架支撑性没有问题，但舒适性确实不能要求太多。只能说理论上舒适性有所提升，但实际路感还是非常清晰的，从驾驶上来说是可以满足驾驶欲，但想踏实休息会恐怕也有点难度。
RS e-tron GT加速性能表现绝对是毋庸置疑的，3.3秒的零百加速基本上可以秒杀不少的燃油性能车。不过难能可贵的是它开起来还是有些燃油车的驾驶感受，提速感相比其它电动车也要更为线性。另外RS e-tron GT比较不错的一个配置就是e-tron运动之声模拟声浪，虽然这个声浪纯属自嗨，但客观来说车内的驾驶氛围营造的还是相当到位。
RS e-tron GT配备了电控液压集成式线控制动系统，这点还是值得一提的是，目前像特斯拉的Model 3或者Y，它们的动能回收强度都非常大，对于乘坐舒适性有很大影响。而这台RS e-tron GT轻踩制动踏板会通过两个驱动电机进行反拖减速，实现制动能量回收。如果用力踩下制动踏板电控液压制动会启动，制动感受也与传统燃油车比较接近。
全文总结：
对于奥迪RS e-tron GT这种电动性能车来说，你除了诟病它的价格以外，其它也并没有太多可说的。当然这款车并不是一台为了家用而生的车，它可以让你享受电动带来的性能与驾驭，但显然日常代步就有点浪费了，空间以及舒适性也不是它的强项，毕竟GT跑车就是这样的特征。最重要的是它并不是想买就能买到的，限量20台也真是看看就好。
如果从同级来看，实际可选择车型还是挺多的，比如特斯拉Model S plaid、保时捷Taycan、路特斯ELETRE这些都是不错的选择，性能也都同样出色，并且价格也都在百万级这个水平。虽然这并不是一款平民家用车，但如果你认可奥迪并接受这样的价格，同时还能抢到这台限量版车型，那恭喜你，奥迪铁粉当之无愧。
4.1秒破百,保时捷Taycan同平台,不到百万真能打?
作为保时捷目前在售唯一的纯电车型，保时捷Taycan凭借出色的颜值确实吸引了不少消费者，但其价格相对还是比较贵。而在7月27日，保时捷Taycan同平台车型奥迪e-tron GT上市了。
奥迪e-tron GT的官方售价为99.98万元，相比起之前的RS e-tron GT来讲，不仅价格有很大下降，性能和配置也有所降低，换言之，奥迪e-tron GT可以算是普通版的RS e-tron GT。
不过有一说一，百万级的售价对于一款纯电轿跑车还是很高的，毕竟在纯电领域，诸如奥迪、保时捷等豪华甚至是超豪华品牌并无太多优势。而从产品来看，奥迪e-tron GT定位四门五座纯电轿跑车，该车整体造型和RS e-tron GT几乎就是如出一辙，
从颜值来讲，奥迪e-tron GT真的没啥挑剔的地方，整车外观就是经典的轿跑车造型，同时采用奥迪黑色的外观套件、后视镜壳体以及车身同色中网，搭配低风阻的轮毂和贯穿式尾灯，视觉效果确实足够前卫，也确实具有不俗的科技感，对于奥迪e-tron GT的外观几乎没多少人会拒绝，这一点其实从之前的RS e-tron GT的身上也能直观发现。
奥迪e-tron GT作为RS e-tron GT的“平替”，该车同样很大程度上延续之前概念车的设计，并且整车主要以修长、宽阔的车身以及较长的轴距实现黄金车身比例。从尺寸来讲，奥迪e-tron GT的长宽高分别为4989/1964/1395毫米，轴距2900毫米，不难发现，奥迪e-tron GT的车宽足够宽，车高足够低，轴距的话以其中大型车的定位来讲属于一般的水准，但整车显得很是低趴，做到这一点就足够了。
内饰方面，奥迪e-tron GT采用了环抱式的座舱布局，主驾和空调控制面板都微微向主驾一侧倾斜，标配高级纳帕真皮/Dinamica内饰包，钻石银座椅搭配汉白玉白色缝线，质感和工艺确实没得挑，这也是值得肯定的地方。不过奥迪e-tron GT的车机智能化以及辅助智能化表现真的一言难尽，似乎并不是那么“突破科技，启迪未来”。
奥迪e-tron GT此次只推出一个版本，配备前后双永磁同步电机和e-quattro四驱系统，其系统综合功率为350千瓦，零百加速成绩为4.1秒，相比起RS e-tron GT的3.3秒来说慢了一些，不过4.1秒的百公里加速成绩也算是不错，不过奥迪e-tron GT的性能还没办法和比亚迪海豹、极氪001这样的双电机四驱版（百公里加速3.8秒）车型相比。另一方面，奥迪e-tron GT虽然采用了800V高压快充系统，直流快充从5%-80%最快为22.5分钟，但该车在WLTP工况下的纯电续航里程仅为487公里，就续航来讲着实是一般。
不可否认，奥迪e-tron GT的颜值依旧很帅，动力也足够强劲，品牌没什么毛病，还是保时捷Taycan同平台的产物。不过有一说一，奥迪e-tron GT的产品力其实很一般，别的不说，就和同样为四门轿跑车的高合HiPhi Z相比，对手价格低30多万元的情况下，反倒是性能、续航以及黑科技都要强太多，所以我个人并不觉得奥迪e-tron GT能打，甚至可以说没什么竞争力。
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