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法国汽车ds怎么样

作为一个法国豪华品牌，DS有着辉煌的历史。DS系列作为雪铁龙的高端车型，20年销量超过145万辆。那是法国乃至欧洲对ds车型的态度，就像奥迪刚国产的时候一样。后来由于合资公司的不同，DS不得不单独拿出来，成为一个独立的高端汽车品牌。但是，第一次单干的DS品牌，遇到了中国这个复杂的市场，要面对的挑战可想而知。重生为独立品牌的DS，定位为豪华品牌，典型的法式设计，它空；用料精细，用料也扎实精致。但是，就是卖的不好。数据显示，2023年，DS全球销量仅为4.3万辆，中国销量为320辆。然而，自今年3月DS9上市以来，全国累计销量仅为236辆。这个成绩太可怕了！据悉，目前DS的经销商从原来的200家只剩下60家。

以前DS作为一个高端品牌，之所以成功，是因为它的特色鲜明，也就是先进的技术和设计。而现在的DS，还能看出这些特点吗？

显然，DS品牌首先需要了解的是，有多少人愿意选择一个品牌影响力较弱，曾经在后时代中国消费市场与本田、大众竞争的豪华品牌。选择大众品牌的大众款，这是奢侈品牌市场的消费共识。冷门品牌意味着保值率低。5月保值率报告显示，DS以38%的三年保值率在豪华品牌中排名最后。如此低的对冲率无疑会让每一个感兴趣的消费者犹豫不决。

DS的前两个优势在重生后都没有了。DS5的设计很不一样，但并不超前。此后几款车基本都是基于PSA车型升级的。你可以看到这些DS车型在用料、做工、驾驶体验、安全等方面都下了很大功夫。但你也不得不说，和一个奢侈品牌的定位相比，还是有很大差距的。

在设计上，DS要么走另类道路，要么表现平平。回顾1955年在巴黎车展上的首次亮相，DS凭借其在设计和技术上的创新引起了轰动。还是很惊艳，对今天的DS更加失望。原来DS不仅仅是一款设计时尚的产品，更是auto time前沿科技的载体。现在，你能在DS中看到哪些优势技术？

即使过去的DS对于中国人来说太过遥远，但对于这种跨时代的差距，他们并没有很深的感受。对于奢侈品牌模特应该是什么样子，国人还是有自己的认知的。

法国人骨子里的骄傲，让他们并没有真正重视中国市场，很多方面，比如车辆选择、产品设计、配置等等，都无法得到国人的认可。国人偏爱的SUV车型，过了好几年才上了上海。同时，他们一直执着于非独立后悬挂，没有强大的本土R&D中心。国人需求一直跟进缓慢，使得DS品牌在中国的发展始终缓慢，错失了一个很大的市场机会。

作为DS开启中国发展新篇章后推出的首款车型，依然不是SUV车型。一辆b级车DS9被列为DS的旗舰。从外观和内饰来看，DS9的豪华品质也是足够的。无论是设计、配置和用料，还是同级别的动力参数，这些基础产品都找不到任何槽点。然而，在智力和经验是衡量价值的绝对砝码的当下，DS9还是过于自信了。中低配版略显寒酸的配置和高昂的售价形成了不小的差距。或许连法制的粉丝也没那么容易说“爱”吧。

众所周知，奢侈品牌的第一吸引力一定是品牌，其次才是产品。DS9的品牌影响力确实欠缺。严格来说，DS在中国市场并不被消费者认为是豪华品牌。由于高端机型难动，DS品牌热销机型的终端价格都在10万以上。十几万的豪车算豪车吗？

DS进入中国市场太晚，再加上车型不符合中国人的消费习惯。DS本身不接地气的营销，造成了很多消费者对DS文化的不理解。

既然不知道，那就没得选了。奢侈品消费者最看重的是品牌文化带来的感染力和亲和力，DS无法感染更多的消费者。即使DS在不断调整产品策略，但从目前的消费文化分析，市场对二线豪华品牌的容忍度已经在降低。那么从来不被消费者认为是豪车的DS能打开多少市场呢？

近日，DS正式公布了旗下首款纯电动汽车DS 3 Crossback E-Tense，这也是DS品牌进入电气化时代的全新作品。

仔细看看会发现，这款工信部的纯电动小型SUV，续航只有360公里，售价31.33万到33.33万。

我们来看看30万可以买哪些纯电动车:28万落地的小鹏P7超长续航版是顶配，MIIT续航670公里，还是中型车；26万的比亚迪韩EV续航时间很长，采用比亚迪独家刀片电池。MIIT的电池续航时间为605公里。注意这是一辆轴距2.92米的中型车。

就算不看其他品牌，ds自己目前在售的两款国产机型DS7的顶配价和DS9的指导价也不过30万元。家里最低端的型号和最高端的型号价格一样？

弱弱的问一下，续航360公里的DS3纯电动版，卖30万，你确定不好笑吗？

好的，你觉得DS这个品牌怎么样？诚邀评论版块发表您的看法，参与互动讨论！

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ds汽车质量怎么样 ds是什么车

DS 是法国 标致 雪铁龙 汽车公司（简称PSA）旗下的高端品牌，它的法文全称为Dée ss e，即法语：女神。随着中国 长安汽车 集团和法国PSA在2023年“联姻” 成功 ，DS这一品牌就成了中法合资品牌。

其实DS“远嫁”中国“牵手”长安实质是无奈之举。当年DS在进入中国之前，标致雪铁龙公司在欧洲市场一路溃败，甚至需要变卖“家当”来维持生活，最终只能决定将旗下的DS系列独立出来进行包装，带着“雪铁龙高端品牌”、“法国总统御用座驾”等标签来到中国。

不过这个“女婿”似乎并不太受中国百姓的待见，在2023年，DS靠着初来乍到的女神范还能在当年斩获2.6万的销量，并在当年的豪华品牌在华销量中排行第十位。不过好景不长，在2023年DS的销量就降至2.1万辆，到了2023年又下滑到1.6万辆，去年更是只有5874辆的销量。在2023年第一季度的销量也只有669辆，同比下降66.65%。

从2023年成立至今，长安和PSA联合推出的DS不仅没有让双方受益，还让双方亏损不少。截至到2023年，长安PSA累计亏损数十亿。根据长安汽车年度报告显示，长安PSA在2023年和2023年连续两年分别亏损16亿 元 ，如果不是长安汽车和PSA在苦苦维持这段关系，那么长安PSA早就解体了。

其实DS销量不断下滑的背后是其产品的质量问题的显现，早在2023年，长安标致雪铁龙汽车公司因产品质量问题召回了2124辆涉及的 DS5 ，召回原因是：由于供应 商 制造原因，车辆燃油泵锁紧盖存在失效风险，造成燃油泵发生松动，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。但这起事件只是开始。

长安汽车引入PSA项目的初衷在于填补高端轿车市场的空白，那么从“进口”再到“实现全面国产”便一直是长安汽车的最终目标，这也就不难奇怪会有长安标致雪铁龙谛艾仕这个名字的出现。不过随着国产计划推进的急功近利，各种产品质量问题也接踵而来。

就拿在华销量不错的D S6 来说，截止到2023年6月6日，DS6在车质网的投诉平台上共收到79个质量投诉和15个服务投诉，其中质量投诉涉及最多的问题是车身附件及电器和发动机故障，而厂家的回复率只有可怜的16.7%。其他车型还包括发动机故障灯常亮、烧机油、抖动、无法提速、汽油泵故障、冷却系统故障、喷油嘴故障、漏防冻液等等。

引用中国汽车流通协会副秘书长罗磊的话：“一个品牌的市场反映不佳，销量不好，一定不是一个方面的问题，而是综合问题”。DS除了在汽车质量上有问题外，还有一些造成其近年来发展不佳的原因是品牌传销、营销不足，消费者对其品牌认知度较低。再加上在市场上没能对 奔驰 、 奥迪 、 宝马 等豪华品牌造成冲击，说明DS的定位和定价也是有问题的。

客观来说，DS的口碑在国际上还是被普遍认可的，有标致雪铁龙这一母公司相对较成熟的技术平台支持，DS的整体质量还是可以过得去的，只不过在后期推进国产化的过程中急于求成，质量把控不过关才导致质量问题频发，不过随着自主研发技术的崛起，相信最后是能克服这一难关的。

看到DS如此窘迫，作为“东家” 的长安和标志雪铁龙肯定不会袖手旁观的，先前就有新闻报道，长安PSA将在DS身上再增资36亿元，发改委员也已同意双方增资36亿元人民币方案。新一轮资本的注入对于目前的DS来说想必是一场及时雨，对于改善财务和经营状况大有帮助，也为DS后期的改革打下基础。

而长安PSA的相关负责人也向媒体透漏了长安PSA未来的规划：未来五年内，每年将有一款新产品投放市场，重点是SUV市场；整合营销渠道，成立专属营销机构；后续每一款新车都将推出插电式混合动力（PHEV）版本；2023年-2023年，将推出纯电动全新产品。从这些构思中不难看出长安PSA已经准备打一场艰难的翻身之战了。

@2023

最惨不过DS,销量无力回天,入华8年终被抛弃

最惨不过DS！入华8年销量惨淡就算了，现在连长安都要放弃它了。近日，长安发布消息称，决定将合资公司长安PSA中的50%股权挂牌销售。虽然长安解释是为了转型升级，聚焦自主。但大家都心知肚明，还不是因为DS销量太差，已无力回天。而对于DS或将就此退出中国市场的传闻，DS官方则进行否认。看来，DS是打定主意和中国市场死磕到底了。

从风光无限到凄惨的边缘品牌

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，用这句话来形容DS最为合适不过。

成立于1955年的DS在法国拥有非常高的地位，2023年高调进入中国市场的时候，2023年达到了品牌入华之后的巅峰成绩，年销2.7万辆。虽然销量并不算非常高，但由于单车利润高，因此经营上不存在问题。

转折出现在2023年。那一年，DS的销量开始断崖式下跌，全年销量仅为1.61万辆，而2023年再次跌到6088辆，2023年更惨，销量仅为3000多辆。今年，DS依旧没有好转，1-9月份累计销量仅为2027辆，同比下跌40.5%，其中9月份仅为79辆，同比下跌84.3%。

入华8年的DS，有6年都在亏损，亏损金额高达49亿元。而DS不好过，长安也不好过。截至9月底，长安PSA总资产为72.03亿元，负债总额为59.99亿元，公司净资产仅为15.04亿元。可以说，在这个合资品牌中，长安不仅没有占到什么便宜，甚至光跟着赔钱了，现在抛售股份，倒是一点都不奇怪。

究竟是谁杀死了DS？

不能否认，中国车市近两年的大环境是不太好。但DS的衰落却是从2023年就开始的，那时候的中国车市还数正常，而即使是在不景气的2023年、2023年，依旧有发展得不错的品牌。因此，DS的惨淡并不能归咎到中国车市身上，那么，究竟是谁杀死了DS呢？

答案相信大家心知肚明，杀死DS的从来都是DS自己。

· 不顾国人需求，只顾法系浪漫

不得不说，这是法系车的通病，也是法国人的傲慢所致。外观上不接地气就算了，就连内饰都在挑战国内消费者的极限，而最受吐槽的就是那些违反人体工程学的设计。对于法国人来说，这或许是他们眼中的“法系浪漫”，但很显然，在国内市场，这样的浪漫大家玩转不来，也不想玩转。如此不顾国人需求的DS，不被接受是必然的。

· 品牌知名度太低

对于高端品牌而言，知名度无疑是最为重要的。尤其在国内，大家买豪车的初衷很大程度上并非是作为交通工具使用，更多是为了“面子”。如果花几十万买一辆开出去大家都不认识的品牌，那有什么必要呢？

DS就是这样一个品牌。尽管有着总统座驾的称号，但在国内，DS的知名度却非常低。即使入华已经8年了，依旧有许多人不知道这个品牌。实际上，现在的DS不仅为小众品牌，甚至已经沦落为边缘品牌。

一方面，是因为DS一直以来在营销方面并不接地气，导致消费者对其认知有所欠缺；另一方面，DS刚进入中国时使用的是雪铁龙的车标，直到2023年才开始脱离雪铁龙成为PSA旗下独立的豪华品牌。而一开始就使用雪铁龙标在一定程度上就拉低了其作为高端豪华品牌的形象。

· 产品定位出问题，产品线混乱

在产品上，DS也做得不尽如人意。首先在产品的布局上，目前DS共拥有DS7、DS6、DS5、DS4几款产品，但这几款产品在价格上却有高度重合，比如DS7价格区间为20.89-31.99万元，DS6价格为20.69-27.29万元，而DS5的价格区间为24.39-30.89万元。

再来就是定位上，且不说BBA价格已经下探到20万的区间，就算是在20-30万区间之内，也有非常多的合资品牌可选。在消费者对于DS的高端豪华形象尚未形成认可的情况下，有谁会花二三十万去买DS呢？

在产品力方面，DS也完全不占优势。就拿三大件来说，DS是与标致雪铁龙共享的，豪华车的底子并不出色。而且DS车型的动力十分单一，仅有1.6T和1.8T两种选择，变速箱也仅有6AT。在8AT、9AT甚至10AT大行其道的今天，作为豪华品牌的DS却还保持这种配置，如何让人待见呢？

未来谁是“接盘侠”？

那么，被长安卖了的DS，未来又将何去何从？DS官方已明确宣布不会退出中国市场，而DS如此有底气，很大可能是因为已经确认PSA和FCA的合并事宜了。全球第四大 汽车 集团，显然让DS有了继续在中国玩的资本。

不过，以DS的现状来看，想要翻身恐怕还是不容易，而至于未来“接盘”DS的“接盘侠”，恐怕钱包也要够厚才行。

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